Автомобілі, на які поширюється дія рекомендації
Автомобілі концерну VW, що належать до так званої платформи B5, такі як Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo та інші, оснащені чотириланковими підвісками. Це мости з подвійним поперечним важелем, які завдяки роздільному рівню ланок значно покращують ходові властивості. У разі заміни компонентів або навіть просто їх випуску необхідно також виміряти криву сходження і, за необхідності, відрегулювати її. Найважливішою особливістю чотириланкової підвіски є більш високе розташування рульового механізму з дуже короткими тягами. Завдяки такій конструкції при стисканні або відскоку осі виникає певне входження в нерівність. Якщо підвіска колеса стискається при гальмуванні або відскакує при прискоренні, колія змінюється в залежності від шляху стиснення або відскоку. Отримані значення колії відомі як крива сходження.
Якщо вона налаштована правильно, то під час відскоку, тобто при прискоренні, збільшується сходження, що стабілізує автомобіль. Під час стиснення, тобто при гальмуванні, сходження збільшується, і ефективність гальмування підтримується. Якщо крива сходження встановлена неправильно, автомобіль відривається під час розгону і стає нестабільним. При гальмуванні автомобіль тягне в один бік, незважаючи на рівномірний гальмівний ефект.
Коли потрібно перевіряти криву сходження
Олександр Ерхарт, інженер-технолог ZF Aftermarket, розповідає про випадки, коли необхідно перевірити криву сходження:
- Якщо деталі осі та/або кузов були пошкоджені в результаті аварії.
- Якщо є скарга на тягу рульового управління під час руху по нерівностях або під час гальмування.
- Якщо компоненти переднього моста, такі як корпус підшипника колеса, рульовий механізм, карданний вал, тяга, направляючі важелі і т.д. знімалися і встановлювалися, або якщо ці компоненти ходової частини мають знос.
- Якщо важелі управління або тяга ослаблені.
Інструкція
Для того, щоб перевірити або налаштувати форму кривої сходження, необхідно підняти передню вісь. Для цього для шасі потрібен вимірювач відстані V.A.G 1925, а також адаптери V.A.G 1925/1 до /6, залежно від автомобіля та підйомної платформи.
Обидва різьбові шпинделі викручуються до такої міри, що вони тільки контактують з передніми гвинтами букси. В результаті транспортний засіб ще не можна піднімати. Він знаходиться у вихідному положенні (положення без вантажу B1).
Тепер підйомник встановлюється на передню точку підйому, і автомобіль піднімається приблизно на 60 міліметрів (положення B2). Після цього циліндр виймається з різьбового шпинделя, при цьому необхідно переконатися, що кріпильні болти знаходяться в правильному положенні і надійно зафіксовані.
Для того, щоб виконати налаштування, ослабте затискний гвинт розміру 16, викрутіть регулювальний гвинт на чотири міліметри і посуньте шарнір стяжки вниз до упору. Тепер закрутіть регулювальний гвинт до досягнення номінального значення. Після затягування затискного гвинта з моментом 45 Нм ще раз перевірте значення і затягніть регулювальний гвинт з моментом 7 Нм.
Тепер автомобіль можна знову опустити і закрутити різьбовий шпиндель. Індикатор сходження коліс ще раз перевіряє криву сходження. Якщо виміряні значення під час другої перевірки знаходяться в межах допуску контрольного значення, то налаштування в нормі. Якщо виміряні значення виходять за межі контрольного значення, необхідно знову налаштувати позицію B2 (+60 мм).
Асортимент запасних частин ZF
У нашому каталозі продукції Ви знайдете повний асортимент компонентів рульового керування.
