Інструкція
Перш ніж знімати DMF без необхідності, слід також розглянути забруднені або корозійні контакти заземлення, контактні резистори на електричних з'єднаннях в електричному ланцюзі стартера і генератора, а також проблеми з акумулятором (недостатньо заряджений, пошкоджений або дефектний) як причину несправності.
Проблеми з запуском, вібрації або шум під час руху, запуску або вимкнення двигуна часто трактуються неправильно.
Часто помилковим діагнозом є несправний двомасовий маховик. Тому перевірку двомасового маховика завжди слід починати з виключення інших причин в області маховика. Несправності з утворенням суміші (наприклад, система запалювання), закоксовані елементи впорскування і т.д. можна виявити за допомогою діагностичного приладу (наприклад, перевіривши контроль холостого ходу / порівняння кількості). Проблеми із запуском двигуна, мерехтіння фар або незвичний шум при запуску в районі зчеплення і DMF також можуть бути викликані, серед іншого, забрудненням або корозією контактів заземлення, електричних з'єднань і проблемами в ланцюзі стартера.
Якщо для встановленого двомасового маховика недостатньо можливостей діагностики несправностей, DMF також можна перевірити візуально, механічно або на випробувальному стенді, хоча ця остання можливість залишається завданням виробника.
Будь-яка майстерня може перевірити демонтований двомасовий маховик за допомогою простих інструментів або спеціального інструменту, передбаченого для цієї мети. Номер деталі - 4200 080 563. Важливо знати правильні методи. Для отримання додаткової інформації, будь ласка, зверніться до нашого онлайн-каталог продукції. Введіть номер деталі в поле пошуку в нижній частині браузера.
Під час візуального огляду знебарвлена поверхня тертя на вторинному маховику (стрілка A) вказує на перегрітий або перевантажений DMF. Такий ефект може виникнути, якщо водій занадто довго тримає зчеплення у вимкненому стані або якщо несправна система вимикання зчеплення. Крім того, існує небезпека, що тривале перегрівання призведе до затвердіння спеціального мастила в DMF, що часто закінчується виходом компонента з ладу.
Якщо на поверхні тертя з'явилися видимі тріщини (стрілка B), необхідно замінити DMF - інакше він може тріснути. Жовтуваті зміни кольору в області під поверхнею тертя (стрілка C) також є причиною для заміни, оскільки в цьому випадку осьовий підшипник DMF зношений. Це можна почути під час руху автомобіля. Якщо мастило з фрагментами витікає зсередини компонента, потрібна заміна.
Перевірка DMF може бути проведена як під час встановлення на транспортному засобі, так і після його демонтажу за допомогою спеціального двомасового маховика. Тут можна визначити вільний хід демпфера кручення, рівномірність зусилля його пружини, стан осьового підшипника і переміщення радіального підшипника.
Інструмент для випробування двомасових маховиків призначений тільки для двомасових маховиків виробництва ZF. Двомасові маховики інших виробників не можуть бути оцінені за допомогою комплекту поставки та інструкцій, що додаються. Випробувальний інструмент дозволяє легко перевірити обкатуваний двомасовий маховик (DMF), встановлений на транспортному засобі або знятий з нього. Перевіряється, наприклад, вільний хід демпфера кручення, рівномірність зусилля його пружини, стан осьового підшипника і хід зміщення майданчика радіального підшипника.
Примітка: Визначення поточного стану двомасового маховика не дозволяє зробити достовірні висновки щодо залишкового ресурсу.
При перевірці вільного ходу демпфера кручення вторинна частина DMF обертається за допомогою важеля проти годинникової стрілки до появи невеликого протитиску або відчуття сили пружини демпфера кручення. Вільний хід не повинен перевищувати шести зубів зубчастого колеса стартера. Якщо він перевищує шість зубців, дуже ймовірно, що існує внутрішнє пошкодження і потрібно буде замінити ДМРВ.
При перевірці упорного підшипника вторинну частину DMF рівномірно переміщують важелем вправо і вліво в межах зазору. Якщо вторинна частина треться об первинну і/або чути скреготливі звуки, DMF потребує заміни.
Примітка: Нахил вторинної частини не вказує на стан DMF; він може бути більшим або меншим через конструкцію.
Щоб перевірити силу пружини демпфера кручення, вторинна частина DMF за допомогою важеля повертається вправо і вліво проти сили пружини демпфера кручення в обох напрямках за допомогою важеля. Під час перевірки зусилля пружини повинно бути помітним в обох напрямках і з рівномірно зростаючим зусиллям. Скрегіт або скрегіт свідчать про дефект - ДМШП потребує заміни.
Радіальний підшипник перевіряється шляхом легкого і рівномірного натискання на вторинну частину DMF за допомогою важеля, одночасно намагаючись перемістити його в радіальному напрямку, прикладаючи легке зусилля. Під час перевірки не повинно бути помітно радіального зазору або він повинен бути незначним. У разі значного радіального зсуву, DMF необхідно замінити.
Додаткову корисну інформацію про перевірку DMF ви знайдете в нашій технічній інформації
Асортимент запасних частин ZF
Повний асортимент систем зчеплення Ви знайдете в нашому каталозі продукції.
