Більшість майстерень знають цю проблему: клієнт приїжджає зі своїм автомобілем і скаржиться на неприємні скрипучі звуки в гальмівній системі. У цьому посібнику розглядається ця проблема і робиться спроба знайти причину шляхом вимірювання залишкового моменту проковзування гальмівної системи передньої осі.
Виділення шуму
Якщо гальмівна система генерує шум без натискання на педаль гальма, причиною може бути недостатній відрив гальмівної колодки від гальмівного диска. Це призводить до постійного контакту між фрикційною накладкою та гальмівним диском. Тертя генерує вібрації, які сприймаються як неприємний скрип, зазвичай з високою частотою. Існують різні причини, які можуть призвести до появи цих шумів. Це означає, що для усунення несправностей необхідний системний підхід.
Діагностика
Якщо під час тест-драйву ви помітили будь-які шуми, злегка натисніть на педаль гальма, якщо дозволяє дорожня ситуація. Якщо скрип зникне, це свідчить про те, що причиною шуму є гальмівна система. Повернувшись на станцію техобслуговування, поставте автомобіль на гальмівний стенд, щоб визначити, звідки походить шум. Гальмівний скрип часто виникає вже на низьких швидкостях обертання коліс, так що швидкість роликового гальмівного стенду повинна бути достатньою, щоб викликати скрип.
Інструкція
Замістіть автомобіль на підйомну платформу і підніміть його вгору. Тепер по черзі обертайте всі колеса. Чи обертаються колеса вільно, чи якісь з них важко обертаються?
На колесах, які чинять опір при обертанні, необхідно виміряти залишковий момент проковзування. Для цього зніміть кришку на ободі, щоб отримати доступ до гайки осі.
Перед вимірюванням поверніть колесо кілька разів повільно і рівномірно в напрямку руху. Індикаторний динамометричний ключ ідеально підходить для точної перевірки. Цей інструмент показує крутний момент, необхідний для обертання колеса, на механічній шкалі, на циферблаті або на електронному дисплеї.
Щоб визначити залишковий момент проковзування, встановіть динамометричний ключ на гайку осі за допомогою відповідного гнізда. Повільно та обережно обертайте ключ, поки колесо не почне обертатися. Порівняйте виміряне значення з інформацією від виробника автомобіля. Виміряне нами значення становить 13 Нм і, отже, перевищує 10 Нм, зазначені виробником автомобіля.
Порада
Якщо у вас немає доступу до цього спеціального інструменту, ви також можете використовувати звичайний динамометричний ключ. Встановіть його на максимальне значення вказаного залишкового моменту прослизання і обережно закрутіть гайку. Якщо динамометричний ключ спрацьовує (чутне або помітне клацання) до того, як колесо обертається, момент затягування занадто великий.
Якщо залишковий момент проковзування занадто високий, зніміть гальмівні колодки та очистіть всі контактні поверхні гальмівних колодок на гальмівному супорті та на гальмівному супорті за допомогою дротяної щітки та очищувача для гальм. Залежно від гальмівної системи перевірте напрямні штифти на кронштейні, поршні гальмівного супорта на наявність корозії та легкість ходу, а також всі пилезахисні кожухи на їх ідеальний стан.
Якщо це передбачено виробником автомобіля, нанесіть відповідне мастило (наприклад, TRW - PFG110) тонким шаром на контактні поверхні між колодкою і тримачем або, якщо встановлено, між колодкою і пружинами, що її утримують.
Примітка: Не наносити мастило на фіксуючі пружини з гумовим покриттям, оскільки це може вплинути на шумопоглинаючі властивості гумового покриття!
Знову встановіть гальмівні колодки і знову перевірте залишковий момент проковзування.
Зробіть пробну поїздку на автомобілі.
Асортимент запасних частин ZF
Відкрийте для себе повний асортимент гальм в нашому каталозі продукції.
