Arka akslarda disk fren sistemine sahip araç sayısındaki artışa rağmen kampanalı frenler araç mühendisliğinin ayrılmaz bir parçası olmaya devam etmektedir. ABS ve VSC gibi sürüş dinamiği sistemleri de değişmeden kalarak her ikisi de kampanalı frenlerle çalışmaktadır
Tek tek parçalarının hepsi tamamen çalışır vaziyette olan ve bakımı iyi yapılmış bir kampanalı fren sistemi bunun için temel ön koşuldur. Fakat konu uygulamaya geldiğinde sorunlar genellikle burada ortaya çıkar. Genelde bunun nedeni, fren pabuçları ve tekerlek silindiri değiştirilirken sistemin diğer kısımlarına yeterince önem verilmemesidir. Bu durumda sürüş dinamiği sistemlerinin güvenilir bir şekilde çalışması için çok önemli olan parçalar, eksiksiz olarak çekmeli yaylar, pabuç tutma yayları ve ayarlama elemanıdır. Gerekli olan tüm parçaları içinde bulunduran TRW-Superkit, bu konuda yardımcı olabilir. Bu da artık yıpranmış parçaları yeniden kullanmak zorunda kalmayacağınız anlamına gelir. Şimdi bu parçalara yakından bakalım.
Yardım Kılavuzları
Frenlemeden sonra fren pabuçlarının, başlangıç konumuna mekanik olarak geri çekilmesi gerektiği için çekmeli yayların gerilme kuvveti özellikle önem taşır. Fakat bu yaylar, zamanla esnekliğini kaybeder. Bunun sonucu olarak fren sistemi aşınmaya başlar. Bu da aşırı ısınmaya ve ses şikayetlerine yol açar. Kampanalı frenlerin bakım aralığı ortalama iki veya üç yıl olduğu için TRW olarak biz yayların da değiştirilmesini kesinlikle öneriyoruz.
Çekmeli yaylarda aşınma
Aynı durum, fren pabucu tutma yayları için de geçerlidir. Yay faaliyetlerinin azalmasına ek olarak kilit sacları da (şekil 1: 1) korozyon hasarına karşı oldukça hassastır. Pabuç tutma yayı, bir kilit sacının çıkması nedeniyle gevşerse, bu durum ciddi sonuçlara neden olabilir: fren pabucu, gövdesinden tamamen çıkarak, tekerlek silindirinin pistonu üzerinden kayar, bu da freni tamamen çalışmaz hale getirir.
Şekil 1 Kilit saclı pabuç tutma yayı
Sürtünme malzemesinin aşınması arttıkça, kampanalı fren sistemlerinin mekanik ayarlama elemanları, fren pabuçlarına adapte olur. Pek çok sayıda farklı sistem bulunmaktadır. Bu makale, yalnızca artımlı ayar olarak bilinen sistemi incelemektedir.
Dişli pinyona sahip ayarlama elemanının içerisindekiler, dişli basınç rodu (şekil 2: 2), ayarlama dişli pinyonu (şekil 2: 3), kompresör manşeti (şekil 2: 5), ayarlama kolu (şekil 2: 4) ve bir yaydır (şekil 2: 1) Ayarlama kolu (şekil 2: 4) fren pabucu içine döndürülebilir şekilde monte edilir ve açılı kenarlı ayarlama elemanı dişli pinyonuna (şekil 2: 3) geçer.
İşletme freni çalıştırıldığında, fren pabuçları, tekerlek silindiri pistonları aracılığıyla ayrılır. Hava boşluğu, kaplamanın aşınmasından dolayı tasarım hava boşluğundan daha büyükse, ayar dişli pinyonu, (şekil 2: 3) ayar kolu (şekil 2: 4) ile bir diş yanağından geçerek dişli basınç rodu vidalanacak şekilde diş flanşı etrafında döndürülür. Bu işlem, tüm ayarlama elemanlarını daha da uzatarak tasarım hava boşluğunu yeniden meydana getirir. Yay (şekil 2: 1) burada ayar momentini sağlar.
Fig. 2 Adjuster unit with pinion
Şekil 3 Termo klipsli ayarlama elemanı
Frenler büyük stres altındayken (termal gerilme), fren kampanası genişler (kampana çapı artar), dolayısıyla kampana ve kaplama malzemesi arasındaki hava boşluğu artmış olur. Frenin "sıcak tambura" adapte olmasını önlemek için, bu ayar birimi, bir termo klips ile donatılmıştır (şekil 3: 4, şekil 4: 4). Termo klips, ayar dişli pinyonu (şekil 3: 3) ve kompresör manşeti (şekil 3: 1) arasında bulunur Fren sıcaklığının artışıyla kampana da termo klipsle birlikte orantısal olarak genişler.
Şekil 4 Termo klips işlevi
Tüm ayar birimi, istenmeyen ayarlardan kaçınacak şekilde "X" (şekil 4) boyutuna göre uzatılır. Fren veya termo klips soğuduktan sonra asıl durumuna geri döner.
Kampanalı frenin onarımı sırasında sadece pabuçlar ve tekerlek silindirleri değiştirilirse, geriye kalan parçalar güven açısından kalıcı bir risk taşımaya devam eder. Ayar biriminin bir kısmı onarım sırasında arızalı çıkarsa, bu durum aynı zamanda hoş olmayan sürprizleri doğurabilir: Gerekli yedek parçalar genellikle sadece bayilik atölyesinden edinilebilir; bu da pahalı ve zaman alıcıdır. Dolayısıyla Superkit'in avantajları da açıktır: onarım işlemini önemli ölçüde hızlandırmakla kalmaz aynı zamanda parçaları tek tek değiştirmekten daima daha güvenlidir.
Superkit – hızlı ve kolay onarımlar
Bilmek güzel
ZF Aftermarket ürün yelpazesi
Ürün kataloğunda eksiksiz fren portföyümüzü keşfedin.
