Frenlerle ilgili SSS sayfamıza hoş geldiniz. Burada kullanıcılarımızın sıkça sorduğu soruları yanıtlıyoruz.
Sorunuz listede yok mu? Lütfen bizimle temasa geçin.
fren diskleri
Soru: Fren titreşimi ve sarsılmasından şikayet eden bir sürücü, fren disklerini değiştirdiğinde, disklerin bir tarafının rengi maviye dönüşmüş ve kabartılar oluşmuştu. Neden?
Cevap:
Tüm bunlar fren disklerinin aşırı ısınmasına işaret ediyor. Metalin renk değişimi nedeniyle buna genellikle ‘menevişlenme’ diyoruz. Aşırı ısınma, fren titreşimi ve sarsılmasına yol açabilir. Bu, birkaç nedenle ortaya çıkabilir:
Sıkışan bir kaliper piston, fren balataları ve diskin sürekli temas halinde olmasına neden olur; bu da aşırı ısınmaya yol açar. Yalnızca bir tarafta kabarma ve menevişlenme oluştuysa, diğer taraftaki kaliperin doğru şekilde serbest bırakıldığını varsayabilirsiniz.
Aşırı ısınma için daha yakın bir olasılık ise taşıyıcı kulakçıklarında paslanma veya kir olmasıdır. Yine bu da fren balatasının yapışmasına yol açar ve sürekli temas nedeniyle disk aşırı ısınır. Aşırı ısınma, diskin dökme demir özelliklerini değiştirir ve mavi parlak bir yüzey oluşmasına yol açar; bu katman ovularak temizlendiğinde altındaki bölge paslı görünür.
Aşırı ısınmayı önlemek için:
- Fren balatalarını değiştirirken, balataların göreceli olarak serbest kaymasını sağlamak için o bölgeyi bir telli fırçayla temizleyin
- Kaliperi kontrol edin. Kılavuz pimlerinde zamanında önce ortaya çıkan paslanmanın yanı sıra pimlerde ve taşıyıcının hareketinde tutukluk olup olmadığını kontrol edin
- Piston contalarını kontrol edin. Sağlam contalar, içeriye su veya kir girmemesini sağlarak erken arızaların önlenmesini sağlar
Soru: Periyodik bir ATA değerlendirmesi yapmak üzereyim. Disk salgısı için ölçümü nasıl ve nereden yapabilirim?
Cevap:
Disk salgısı, tercihen 0,01mm ölçeğinde bir komparatör kullanılarak ölçülür. Bunun, bir kelepçede, ayarlanabilir bir kolda tutulması gerekmektedir. Kol, manyetik bir taban ya da kelepçe ile yerinde tutulabilir.
Komparatörün temas ucunun, diskin kenarından içeriye doğru yaklaşık 10 mm disk ile temas etmelidir. Disk daha sonra göbekte döndürülür ve salgı, komparatörde alınan en büyük değer kaydedilerek ölçülür. Disk salgısı için maksimum sınır, 0,15 mm'dir.
Dolayısıyla araç üzerinde ölçüm yaparken, salgı, poryanın durumundan ve montaj yüzeyinin temizliğinden etkilenebilir. Her türlü pislik ya da pas, sapmaya neden olabilir. Bunu, merkezden belirli bir mesafede ölçüyorsunuz. Dolayısıyla buradaki bozukluk, diskin uç alanlarında büyüyebilir.
Soru: Fren ve diskin değiştirilmesinin ardından sıkça fren titreşimi görüyoruz. Bu tüm markalarda görülüyor ve zaman zaman disklerin garanti kapsamında kabul edilmemesine neden oldu. Yanlış yaptığımız birşey mi var?
Cevap:
Bunun birkaç nedeni olabilir.
Diskin daha yeniyken "eğri" olması veya yüzey işlemesinin kötü olması gibi küçük bir ihtimal bulunmaktadır.
Biz diski göbeğe takmaya, özellikle iki parça arasındaki 'temas' yüzeyine odaklanmalıyız.
Yeni bir disk takmadan önce göbeğin temiz olması zorunludur. Kir ve pislikleri temizlemek için TRW Fren Temizleyici kullanın ve pas ve korozyonu temizlemek için bir tel fırça kullanın. Temas yüzeyinde pas olmadığından emin olmak çok önemlidir:
- Aksi halde yeni disk, göbeğe doğru şekilde oturmaz ve dışa oynama taşma yapabilir
- Ayrıca belirli bir süre sonra bijonların gevşemesine neden olabilir. ‘Disk tespit’ vidası kullanmayan uygulamalarda bu yaygındır. Bijon ‘tork’ değerleri doğru ayarda sıkılmış olsa bile, göbek/disk montaj yüzeyleri arasındaki korozyon zamanla pasa dönüşür. Bu durum boşluğa neden olarak, bijona uygulanan ilk torkun azalmasına ve cıvatanın gevşemesine neden olur.
Disk takıldıktan sonra, bir kadralı gösterge ve uygun bir montaj braketi kullanarak taşma olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Taşma, tüm sabitleme cıvatalarıyla birlikte disk doğru bir şekilde monte edilmiş olarak ölçülmelidir. Ölçülen değer 0.1 mm üzerinde olmamalıdır. Aşırı taşma olması durumunda, diski çıkartın ve göbekte hasar ve/veya taşma olup olmadığını kontrol edin. Göbek üzerinde kabul edilebilir maksimum taşma 0.02 mm'den fazla olmamalıdır.
Tekerlek rulmanı, araç üreticisi talimatlarına uygun olarak kontrol edilmeli ve durumu, yapılan taşma ölçümlerini etkileyebileceği için gerekirse değiştirilmelidir.
Yaygın başka bir sorun, temizleme işlemi sonrasında göbeğe aşırı gres uygulanmasıdır. Bu durumda disk, göbekle tam temas edemeyebilir. Buna bağlı olarak disk aşırı taşma yapabilir veya daha kötüsü fren yapıldığında diskin bozulmasına neden olabilir.
Yaygın fren sorunları
Soru: Bir Peugeot 407'deki (51.000 mil) ön ve arka diskleri ve balataları değiştirdikten sonra müşteri, frenlerin sıkıştığından ve aşınma sesi çıkardığından şikayet etti. Disklerde, aşınmaya başladıklarının işareti olan hafif bir 'mavileşme' görebiliyorum. Yardım edebilir misiniz?
Cevap:
Fren hidroliğini değiştirdiniz mi? TRW, fren hidroliğinin iki yılda bir değiştirilmesini önerir. Zamanla suyu emer ve bu da kaynama noktasını düşürerek hidroliğin performansını ve genleşmesini etkiler.
Açıklamalarınıza göre hidrolik genleşiyor ama gidecek hiçbir yeri yok. Balatalarda, disklerde, kampanalarda ve silindirlerde oluşan ısı, hidroliğe geçiyor. Isı yükseldikçe, hidrolik de genleşir. Normal şartlar altında bu genleşmiş hidrolik, ana silindir rezervuarına döner. Dönemezse, basınç oluşur. Hidrolik soğuduğunda basınç düşer ve frenler serbest kalır. Aletlerinizi yanınızda götürmeniz ve frenler sıkışana kadar arabayı sürmeniz gerekir.
Şimdi aşağıdaki basit adımları uygulayın:
Adım 1: Frenler sıkıştığında ana silindiri, servoya tutan cıvataları iki-üç kez çevirerek gevşetin. Fren pedalına basın ve bırakın. Problem devam ederse, 2. adıma geçin.
Bu yöntem işe yararsa, sorun servoda veya pedalın mekanik bağlantılarındadır. Yanlış ayarlanmış fren lamba anahtarının, pedalı basılı tutup tutmadığını kontrol edin. Pedalın, servoya giden bir bağlantı rotu varsa, iyi bir şekilde yağlanmış ve rahat hareket ediyor olması gerekir. Sorunun nedeni, fren lambası anahtarı veya bağlantı rotu tutukluğu değilse, bağlantı rotu veya servo itme çubuğu, yanlış ayarlanmış olabilir. Aksi durumda, servonuz arızalıdır.
Adım 2:Her devre için, ana silindirdeki bir boruyu sırasıyla gevşetin. Sıvıyı emmesi için bez kullanın. O devredeki herhangi bir basınç serbest kalır. Problem devam ederse, 3. adıma geçin.
Fren şimdi boşalırsa, büyük ihtimalle ana silindir contaları kirlenme (eski veya kirli hidrolik) nedeniyle şişmiştir ve dengeleme/tahliye deliklerini tıkıyordur.
Adım 3: Önce en sıcak lastiğe bakarak, kaliperdeki boşaltma nipelini gevşetin. Frenler boşalmazsa, sonraki en sıcak lastiğe geçin ve aynı işlemi tekrarlayın. Frenler boşalırsa sorun, o lastiğe takılı olan arızalı bir fren hortumundan kaynaklanmaktadır.
Not: Fren hortumunun iç duvarının kırılması nadir görülen bir şeydir. Bu olay gerçekleşirse kırılmış duvar, tek yollu vana gibi davranarak hidroliğin dönüşünü engeller.
Adım 4: Frenler hala sıkışıyorsa, el frenini boşa alın ve yeniden çalıştırın.
Önemli: Tüm boruları/bağlantı elemanlarını, somunları/cıvataları ve besleme nipellerini yeniden sıkmayı unutmayın.
Soru: Arabama yeni fren balatalarını taktım ve frenler ses yapıyor. Bir otomotiv dergisinde sesin fren balatalarını takmadan önce köşelerini zımpara kağıdıyla düzeltmemiş ve metal çapaklarını almamış olmamdan kaynaklandığını okudum. Bu doğru mudur?
Cevap:
Eğer herhangi bir fren balatasının takılmadan önce kenarlarının düzeltilmesi veya metal çapaklarının giderilmesi gerekiyorsa, bunların kalitesi hakkında ciddi şüphe duyarım! Ses muhtemelen aynı anda yeni fren disklerinin de takılmamış olmasından kaynaklanmıştır. Fren balatalarını değiştirdiğinizde daima aynı anda diskleri de değiştirin. Fren balatası ve disk yıprandıkça genellikle diskin iç ve dış kenarlarında iki çıkıntı oluşur. Diskleri de aynı anda değiştirmezseniz yeni fren balatası büyük ihtimalle bu 'sırtlara' oturur ve diskle düzgün temas edemediğinden etkinliği azalır ve ses yapar. Ayrıca kaliperin temiz, kaydırıcılar ve pimler gibi tüm hareketli parçaların serbestçe hareket edebildiğinden emin olun.
ABS Sistemi
Soru: Özel servisime lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) arızası olan bir Mini geldi. Doğru ekipmana sahip olmadığım için aracı yetkili servise göndermek zorunda kaldım. ABS sensöründe bir arıza olduğunu belirlediler. Bir ABS sensörünün TPMS sistemini nasıl etkileyebileceğini açıklayabilir misiniz? Ve gelecekte otomobili yetkili servise göndermek zorunda kalmayacağım bir cihaz önerebilir misiniz?
Cevap:
Öncelikle sorunuzun son kısmına bakalım. Cevap basit, evet böyle bir cihaz var; TRW Easycheck. Cihaz, Fren (ABS & EPB); Klima; Tarama (EOBD); Servis; Hava yastığı ve emniyet kemeri gergi sistemleri (SRS), Direksiyon açısı sensörü (SAS) ve TPMS gibi fonksiyonları destekliyor. Bu fonksiyon TPMS sistemlerindeki arıza kodlarını okumanıza ve silmenize imkan tanıyacak ve yeni bir valf takıldığında ya da otomobilde tekerlek konumları döndürüldüğünde valfleri ana ECU'ya yeniden kodlamaya imkan tanıyacaktır. Bazı sistemlerde ek bir Valf Etkinleştirme cihazı gerekmektedir ve elbette TRW opsiyonel bir ek olarak bunu sunmaktadır.
Şimdi sorunuzun ilk kısmına gelirsek. TPMS için doğrudan ve dolaylı olarak iki farklı sistem bulunuyor. Doğrudan sistemler, her bir lastik/tekerlek içindeki fiziksel basınç sensörlerini kullanır ve bu bilgiyi lastik içinden TPMS ECU'suna ve gösterge grubuna gönderir. Bu sistemler, herhangi bir kombinasyondaki dört lastikte basınç düzensizliklerini tespit edebilir.
Hem ortama bağlı hem yol lastik sürtünmesine bağlı sıcaklık değişimlerini yönetecek şekilde tasarlanmıştır. Alarm tetikleme noktaları genellikle ECU'da araç üreticilerinin önerdiği soğuk şişirme basınçlarına göre programlanır.
Dolaylı sistemler fiziksel basınç sensörleri kullanmaz ve bahsettiğiniz Mini'de bu tür bir sistem bulunmaktadır. Dolaylı TPMS, her bir tekerin dönüş hızını ve lastik dışındaki başka sinyalleri izleyerek "belirgin" hava basıncını ölçer. Çoğu dolaylı sistemler, yeterince şişirilmemiş bir lastiğin doğru şişirilmiş bir lastikten daha küçük çapta olacağı ve doğru şişirilmiş bir lastikle aynı mesafeyi gitmek için daha yüksek hızda dönmesi gerektiği esasına göre çalışmaktadır. Bunların tamamı ABS tekerlek hızı sensörlerini kullanarak ECU'daki yazılımla gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle dolaylı sistemler, sadece olayın ardından lastiklerin havasının az olduğunu bildirebilir.Diğer bir dezavantaj da, lastik basıncı değiştiğinde (örneğin rutin basınç kontrolü ve şişirme sonrasında) sistemin sürücü tarafından göstergedeki bir düğmeye basarak yeniden kalibre edilmesi gerekliliğidir. Kalibrasyon sadece tüm lastikler doğru basınçtayken gerçekleştirilmelidir aksi halde sistem doğru bildirimde bulunmaz.
Şimdi ABS sensörleri ile TPMS arasındaki bağlantıyı gördüğünüzü umarım.
TRW'nin easycheck servis cihazı ile, hem ABS hem TPMS sistemlerindeki tüm arıza kodlarını okuyabilir, hangi tekerlek sensörünün arızalı olduğunu teşhis edebilir ve ana bayiye gitmek zorunda kalmadan tüm işi kendi başınıza halledebilirsiniz. Unutmayın TRW'nin yenileme pazarındaki ABSsensörü yelpazesi de hızlı bir şekilde genişliyor.
ÖNEMLİ NOT: Motorlu araçlarda onarımlar sadece uygun niteliklere sahip teknisyenler tarafından gerçekleştirilmelidir. Belirli motorlu araç markalarının ve modellerinin farklı olduğunu ve bu web sitesindeki tavsiyelerin her durumda geçerli olmayabileceğini unutmayın. TRW KFZ Ausrüstung GmbH, kanunla böyle bir yükümlülükten kaçınılmasının mümkün olmadığı durumlar haricinde, bu web sitesinde verilen tavsiyelere güvenilmesi sonucunda ortaya çıkan hasar veya kayıplardan dolayı herhangi bir sorumluluk veya yükümlülük kabul etmemektedir."
kampanali fren süper ki̇ti̇
Soru: Serviste, tekerlek silindirinde sızıntı olan bir arabam var. Diğer silindiri de değiştirmeli miyim?
Cevap:
En basit cevap evet. TRW daima tekerlek silindirleri gibi parçaların set halinde değiştirilmesini önermektedir.
Ancak aracın yaşı da göz önünde bulundurulmalıdır. Sorunuzda bu ayrıntıyı belirtmediğiniz için, otomobilin yaşlı olduğunu ve doğal aşınma ve yıpranmanın da rol oynadığını varsayıyorum.
Unutmayın, bir silindir sızdırmaya başladıysa, diğerlerinin de yakında sızdırmaya başlaması ihtimali oldukça yüksektir. Ayrıca aracın bir tarafında yeni bir tekerlek silindiri olup diğerinde aşınmış bir silindir bulunduğunda fren gücü dengesi de etkilenebilir.
Ayrıca balatanın kirlenmesine neden olabileceği için özellikle sızdıran silindirin olduğu taraftaki pabuçların durumuna bakmalısınız. Bu durumda fren pabuçları değiştirimelidir ve yine aynı kural geçerli; her iki tarafı değiştirin.
İyi Haber
TRW, tekerlek silindirlerini ve pabuçları değiştirmek için gereken tüm parçaları içeren bir dizi Kampana Fren Süper Kiti sunuyor. Bu süper kitte papuçlar kendinden ayarlı cırcır ve yaylar, yeni vidalar, klipsler ve titremeye karşı pimlerle takılacağı araca uygun olarak önceden boşluğu ayarlanmış şekilde geliyor. Süper Kit, servis süresinden (ve paradan) tasarruf etmenizi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda müşterinize arka frenlerin orijinal fabrika koşuluna tamamen geri getirildiğini ve binlerce kilometre sürüş için hazır olduğunu söyleyebilmenizi sağlıyor.
Sadecearızalanmış olan tekerlek silindirini değiştirdikten sonra müşterinin iki ay içinde servisinize gelip frenlerin yine zayıfladığından şikayet ettiği ve tüm işlemi baştan tekrar etmek zorunda kaldığınız zaman ne kadar rahatsız olacağınızı düşünün! Bu sizin için daha fazla zaman alıcı olmakla kalmayacak aynı zamanda müşterinin ilk durumda aldatıldığını düşünmesine neden olacaktır.
Faydalı İpuçları
Tüm eski parçaları söktükten ve yeni tekerlek silindirini takmadan önce, TRW fren temizleyicisiyle tablayı mutlaka temizleyin.
Aşınmayı ve sesi azaltmaya yardımcı olması için tablaya daima gres uygulayın ancak kir birikmesine ve yanlış çalışmaya neden olabileceği için balata yüzeyine veya otomatik ayar mekanizmasına temas etmemesini sağlayın.
Şimdi önceden monte edilmiş pabuçları takabilir ve hidrolik sistemini bağlayabilirsiniz ancak el freni telini takmadan önce, pabuçların doğru konuma oturması amacıyla otomatik ayar mekanizamasını etkinleştirmek için ayak frenine basın. El freni telini mutlaka bu işlemden sonra geri takın. Tel çok fazla ayarlanırsa, otomatik ayarın doğru çalışmasını etkiler ve uzun pedal mesafesine neden olabilir.
Son olarak günümüzde sayıları gittikçe artan kampana fren sistemli küçük araçlar ve bunların beraberinde gelen birbirinden farklı el fren mekanizmalarıyla başa çıkabilmek için en mantıklı ipucu, her defasında aracın sadece bir tarafında çalışarak diğer tarafı parçaların nasıl takıldığını görmek için referans olarak kullanmak.
Dünya çapında lider OE kampanalı fren üreticisi olarak TRW'nin kampanalı fren teknolojisindeki deneyimi doğrudan yenileme pazarına yansıyor ve TRW'nin Süper Kit yelpazesi kapsamlı çözüm sunuyor.
ÖNEMLİ NOT: Motorlu araçlarda onarımlar sadece uygun niteliklere sahip teknisyenler tarafından gerçekleştirilmelidir. Belirli motorlu araç markalarının ve modellerinin farklı olduğunu ve bu web sitesindeki tavsiyelerin her durumda geçerli olmayabileceğini unutmayın. TRW KFZ Ausrüstung GmbHkanunla böyle bir yükümlülükten kaçınılmasının mümkün olmadığı durumlar haricinde, bu web sitesinde verilen tavsiyelere güvenilmesi sonucunda ortaya çıkan hasar veya kayıplardan dolayı herhangi bir sorumluluk veya yükümlülük kabul etmemektedir.
Elektrikli Park Freni'ne
Soru: Başarılı bir araç muayene istasyonunda teknisyen olarak çalışmaya başladım. Bu benim birkaç senedir ilk işim ve bilgisiz gibi görünmek istemiyorum! Elektrikli Park Freni'ne (EPB) sahip bir aracı nasıl test edebilirim? Tekerlekleri kilitlemeden el freni basıncı uygulamanın hiçbir yolu yok gibi görünüyor.
Cevap
Yalnızca TRW'nin sistemi hakkında konuşabilirim. Citroen C5 ve Range Rover vs. gibi 'makaralı fren teli' sisteminin takılı olduğu araçlar için bir fikir açıklayamam. Teknik olarak bu sistemler aslında gerçek bir EPB değil, geleneksel kaliperlere bağlı geleneksel telleri çeken bir elektrik motorudur.
TRW sisteminde, her arka kaliperde bir Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilen ayrı aktüatör motorları kullanılır. Ayrıca TRW sisteminde, ECU'de, araç muayene istasyonları için özel bir yazılım da yer almaktadır.
Eğer aracı test bandının üzerine çıkarır ve yalnızca arka tekerlekleri döndürürseniz ECU, ön tekerleklerin sabit olduğunu ancak arka tekerleklerin hareket ettiğini algılar. Aracın test bandının üzerinde olduğunu varsayar ve EPB sistemini test moduna alır.
Eğer bu tür bir sistem takılıysa, aracın ön konsolunda yer alan çok işlevli ekranda bir mesaj olarak gösterilir. Testi yapan kişi el freni düğmesine basabilir ya da kaldırabilir ve bu konumda tutabilir.
ECU, elektrikli el frenine, tekerlekleri kilitlemeden hareketli fren test aracında bir değer elde edilebilmesine yetecek kadar güç uygular.
Değerler alındığında ve kaydedildiğinde, anahtar bırakılır. Testi yapan kişi el frenini normal şekilde tekrar devreye sokar ve tekerlekler kilitlenir.
Test tamamlanır.
Lütfen unutmayın: her zaman araç üreticisinin sağladığı özel talimatlara ve teknik özelliklere bakınız.
ZF Aftermarket ürün yelpazesi
Ürün kataloğunda eksiksiz fren portföyümüzü keşfedin.
