Geleneksel üçgen bugi kollu süspansiyonların yerini büyük oranda çok bağlantılı süspansiyonlar aldı. Çok bağlantılı süspansiyonların modern tasarımı, gelişmiş sürüş dinamiğinin yanı sıra ciddi oranda ilave konfor da sağlar. Bu, yüksek oranda tasarım mühendisliği çabası gerektirir. Üçgen bugi kollarının biri ya da ikisi birden çok parçaya ayrılarak daha çok hareketli parça elde edilmiş olur.
Yardım Kılavuzları
Bu süspansiyon tasarımının diğer bir özelliği de tekerlek merkezi ve direksiyon dingili arasındaki mesafenin (yani dış kuvvet levye kolu) diğerlerine göre daha az olmasıdır. Bu tasarım, dış kuvvetlerin (itici, fren ve yanal yönlendirme kuvvetleri) direksiyondan mümkün olduğunca uzak kalmasını sağlar. Fakat bu tasarımda rotiller frene daha yakın olur ve bu yüzden daha yüksek sıcaklığa maruz kalırlar. Bu da kullanılan gresin yanı sıra, yerleştirilen lastik kovanlar ve plastik rulman yuvalarının daha zor şartlarda çalışacağı anlamına gelir.
Daha çok hareket eden parça, aynı zamanda parçaları birleştiren daha çok rotil anlamına gelir. Bu da başlangıç torku ve çalışır durumdaki tork olarak ayrılan, daha yüksek moment toplamına neden olur.
Başlangıç torku, küresel saplamayı sabit pozisyonundan harekete geçirmek için gerekli olan kuvvetin sonucunda oluşur. Bu momenti ölçmek için küresel saplama testten önce en az 24 saat boyunca hareket ettirilmez. Çalışır durumdaki moment, küresel saplamayı döndürmek ya da mafsalda ileri geri hareket ettirmek için gerekli olan kuvvet sonucunda oluşur.
Geliştirme mühendisleri bu momentleri olabildiğince küçük tutmaya çalışırlar, böylece örneğin viraj aldıktan sonra ön aks bağımsız ve sorunsuz bir şekilde merkez konuma geri döner ve süspansiyon daha hassas tepki verir. Günümüzde, eski tiplere göre önemli ölçüde daha düşük sürtünme momentine sahip olan düşük sürtünmeli bilyalı rotiller kullanılmaktadır.
Sorunsuz bir şekilde hareket eden küresel saplama önceleri rotilin daha çok aşınması anlamına gelirken, günümüzde durum böyle değildir.
Modern rotillerin başlangıç torkları ve çalışır durumdaki torkları öncekilere oranla çok daha düşüktür.
Çok bağlantılı süspansiyon için tanımlanan ürün özellikleri kontrol durumunda ve araçta yapılan kapsamlı test işlemleri sırasında belirlenir.
İlişkili momentler (çalışır durumdaki tork ve başlangıç torku) ve bir rotilin sönümlendirme özellikleri daima genel sistem içinde değerlendirilmelidir. Diğer tüm ürünlerle olan etkileşim bu bağlamda ihmal edilmemelidir.
Direksiyon sistemlerini, süspansiyonu, yayları, frenleri ve lastikleri etkileyen faktörler aracın genel olarak çalışması ve araç güvenliği için son derece önemlidir.
Tek tek parçaların ve özelliklerin değiştirilmesine ancak genel konsept dikkate alınarak izin verilebilir ve bunun için her zaman araç üreticisinin onayı da gerekir.
Rotbaşlarında titreşim sönümleme özelliği taşımayan yedek parçalar. Bilya kafalarının çapında ya da z-rotlarda yapılan değişiklik torkların artmasına sebep olur.
Sonuçlar:
- Kremayerli direksiyon kutusunda daha fazla aşınma
- Direksiyonda sızıntılar
- Daha sert direksiyon
- Sıfır konuma dönüş sağlanamaz
- Darbe etkisinin azaltılamaması sonucunda direksiyonda hasar
Teknisyenler tek tek parçaları değiştirirken belirli noktalara dikkat etmelidirler.
Rotil değiştirilirken, rotilin yerleştirildiği göz ve lastik temas yüzeyi temizlenmiş ve tozu alınmış olmalıdır. Aksi halde lastik kovan pürüzlü yüzeye sürtünerek sızıntı yapacağından, temas yüzeyi tozdan arındırılmış olmalıdır.
Rotile kir ve nem girebilir. Bu, rotilin erken arızalanmasına neden olur.
Montaj sırasında, emniyet halkasının aşınmadan koruyan katmanının zarar görmediğinden emin olunmalıdır, aksi halde pas, yay kuvvetini kaybetmesine neden olur ve bu da rotile nem girişine sebep olarak kullanım ömrünü önemli ölçüde etkiler.
Rotili asla darbeli anahtar ile sıkmayın. Küresel saplamanın çok hızlı dönmeye başlaması sonucu sürtünme ısısına bağlı olarak plastik yatak yuvasının deforme olma riski vardır ve bu da sistemde oynamaya neden olur. Ayrıca sıkma torku aşılabilir ve bu da küresel saplamanın fazla yukarıya hareket ederek aks başı gözünün içine girmesine neden olur. Bu durum lastik kovanın mühürleme fonksiyonunu yerine getiremez hale gelmesi, dolayısıyla da kir ve nemin rotile girmesine neden olması anlamına gelir.
Bir kontrol kolundaki lastik yatak, bükülmeyi ve dolayısıyla yatağa ön gerginlik uygulamayı önlemek için ancak sıkıştırılmış ise ve yükü yoksa sıkılabilir.
Burada anlatılan montaj hataları erken aşınmaya veya hatta değiştirilen parçanın arızalanmasına neden olabilir. Sadece aks parçaları ayrılmış olsa bile, süspansiyon parçalarını değiştirdikten sonra tamirhanelerde daima tekerlek hizası ayarlanmalıdır.
Eğer bu basit kurallara uyulursa, tüm süspansiyon tamir işleri başarıyla yapılabilir.
Bilmek güzel
ZF Aftermarket ürün yelpazesi
Ürün kataloğunda eksiksiz amortisör portföyümüzü keşfedin.
