As razões para a embraiagem patinar podem ser muito variadas. Por exemplo, a embraiagem pode patinar apenas a velocidades elevadas. Alguns condutores queixam-se que a embraiagem patina quando o motor está frio, ao ligar o motor, durante o arranque ou em primeira. Outros reparam que a embraiagem patina durante grande parte da aceleração ou após afinação eletrónica. As causas da patinagem são tão variadas quanto os sintomas. Mesmo uma embraiagem nova pode patinar por diversas razões. Além do prato e do disco da embraiagem, muitas vezes o problema pode residir no sistema de desengate. Outras razões incluem a reinstalação inadequada do volante do motor ou a instalação da embraiagem incorreta.
Caso a embraiagem patine, verifique o seguinte:
- Desgaste, movimento livre, ajuste do sistema de desengate?
- Foram utilizadas as peças corretas para o veículo?
- O volante do motor foi corretamente retificado?
- Contaminação das superfícies de atrito com lubrificante?
- Deformação ou empeno das superfícies de atrito do volante do motor e do prato de pressão da embraiagem?
Causas da patinagem da embraiagem
Causa:
- Desgaste normal devido às condições de utilização
- Arranques frequentes/estilo de condução incorreto
- Mecanismo de acionamento da embraiagem rígido
- Sistema de acionamento ajustado ou reajustado incorretamente
Consequência:
- O prato de pressão da embraiagem não tem a força total de pressão
Causa:
- Vedante da caixa de velocidades ou do motor danificado
- Massa excessiva no veio primário de transmissão ou rolamento piloto
- Fuga no sistema de acionamento hidráulico
- Contaminação das superfícies de atrito devido a um manuseamento incorreto
Consequência:
- Patinagem da embraiagem devido à redução do valor de atrito das guarnições
Causa:
- Patinagem constante da embraiagem
- Arranque do veículo com mudança demasiado elevada
- Força de pressão insuficiente
- Problemas com o sistema de desengate, por exemplo, falta de folga na embraiagem e consequente rigidez
- Contaminação com óleo ou massa
- Espessura excessiva do volante do motor
Consequência:
- O sobreaquecimento degradou severamente o agente de ligação da guarnição
Causa:
- A superfície de atrito está fortemente ranhurada (o volante do motor não foi retificado)
- A superfície de atrito do volante do motor ou do prato de pressão da embraiagem empenou devido a sobreaquecimento
Consequência:
- Redução do valor de atrito
- Alteração do raio de atrito (alavanca de força efetiva)
Observação:
Em discos de embraiagem novos, a guarnição começa por ter apenas contacto periférico (raio de atrito superior devido ao contacto côncavo mínimo com a superfície de atrito do prato de pressão da embraiagem). Por conseguinte, as peças novas podem transmitir níveis de carga plena mesmo antes da rodagem ter sido completamente realizada.
Trata-se de uma característica de qualidade! Não é um erro!
Causa:
- Patinagem constante da embraiagem
- Contaminação com óleo ou massa
- Problemas com o sistema de desengate, por exemplo, falta de folga na embraiagem e consequente rigidez
- Volante do motor demasiado espesso (não foi corretamente retificado)
Consequência:
- A embraiagem patina devido a uma força de pressão insuficiente. Seja qual for a situação, a patinagem repetida irá gerar mais calor do que aquele que é absorvido, o que provoca sobreaquecimento.
Causa:
- Sistema de acionamento desgastado
- Tubo guia gasto
Consequência:
- O efeito da força de pressão é negativamente afetado pelo encravamento do rolamento de encosto da embraiagem.
Causa:
- Pressão excessiva/curso de recuo amplamente excedido
Consequência:
- A força de pressão da mola de diafragma não corresponde mais aos valores de projeto da aplicação
Observação:
Também causa arrasto devido à elevação insuficiente do prato de pressão da embraiagem
Causa:
- Contacto constante ou descentrado do rolamento de encosto no anel ou alavancas de desengate.
Consequência:
- A força de pressão já não é eficaz, pois as alavancas de desembraiagem são bloqueadas pelos cames guia quando a embraiagem é engatada.
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