Amortyzator Continuous Damping Control (CDC) marki SACHS jest jednym z najpopularniejszych produktów ZF. Na początku 2012 r. z linii w zakładzie ZF Friedrichshafen AG w Schweinfurcie zjechała dwunastomilionowa sztuka dla samochodów osobowych.
Wskazówki
Coraz więcej producentów samochodowych wybiera regulowany system tłumienia zwany systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC. Ten system stale kontroluje współczynniki wpływające na pojazd, takie jak stan drogi, ładunek, przyspieszenie nadwozia i zachowanie kierowcy. Czujniki w pojeździe rejestrują każdą zmianę. Na tej podstawie jednostka sterująca określa optymalne wymagania w zakresie tłumienia i tym samym zmniejsza potrzebę konserwacji.
Zawór proporcjonalny dopasowuje siłę tłumienia w ciągu ułamka sekundy osobno dla każdego koła. To oznacza lepszy komfort jazdy i dynamikę, mniej toczenia i kołysania się oraz krótszą drogę hamowania, dzięki lepszemu kontaktowi z nawierzchnią. Te zalety są coraz częściej wykorzystywane również w autobusach, samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych.
1 Czujnik na nadwoziu, przód z prawej strony
2 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z prawej strony (przyspieszenie koła)
3 Sterownik CDC
4 Czujnik na nadwoziu, przód z lewej strony (przyspieszenie nadwozia)
5 Czujnik na nadwoziu, tył (przyspieszenie nadwozia)
6 Amortyzator CDC, tył
7 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z lewej strony (przyspieszenie koła)
8 CDC na kolumnie prowadzącej, z przodu
W przypadku usterki elektronicznej lub mechanicznej konieczne jest sprawdzenie amortyzatora CDC tak, jak zwykłego amortyzatora i w razie potrzeby jego wymiana. Po zamontowaniu amortyzator CDC należy skalibrować w pojeździe za pomocą testera diagnostycznego.
System CDC jest zdolny do wykonania samodiagnozy, ale rozpoznaje tylko błędy elektroniczne, nie mechaniczne. W przypadku błędu na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna CDC. Aby zawęzić problem, potrzebny jest tester diagnostyczny (np. Bosch KTS). Można go użyć do odczytania i usunięcia pamięci błędów. Zależnie od pojazdu możliwe jest również porównanie wartości znamionowych/rzeczywistych w celu sprawdzenia czujników systemu CDC.
Podczas montażu amortyzatorów CDC należy zawsze wymieniać je parami. Aby zagwarantować pełną sprawność, mocowane części – ograniczniki sprężeniowe, rury ochronne i łożyska oporowe amortyzatora teleskopowego – również wymagają sprawdzenia pod kątem zużycia przed zainstalowaniem amortyzatorów. Przy każdym montażu amortyzatorów należy zawsze wymieniać zestaw serwisowy (rurę ochronną i ogranicznik sprężeniowy).
UWAGA! Należy unikać naprężeń na amortyzatorach poprzez dokręcanie śrub mocujących tylko wtedy, gdy pojazd stoi na kołach. Następnie należy zmierzyć i w razie potrzeby wyregulować geometrię koła.
Po dokonaniu wymiany amortyzatora CDC należy sprawdzić funkcje układu. Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna CDC w samochodzie musi zgasnąć po około dziesięciu sekundach. To wszystko: system CDC jest gotowy do użytku.
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę amortyzatorów w naszym katalogu produktów.
