Sprzęgło, jako zespół łączący silnik ze skrzynią biegów, odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na koła napędowe pojazdu. Jest to zespół, który ulega zużyciu, a czas jego eksploatacji zależy od wielu czynników – w tym od sposobu zmiany biegów przez kierowcę. Zużyte lub uszkodzone sprzęgło nie nadaje się do naprawy, należy je wymienić w wyspecjalizowanym warsztacie.
Wskazówki
Wymiana sprzęgła w skrzyni biegów, zrealizowana w taki sposób, aby biegi zmieniały się płynnie, jest dla większości mechaników zwykłą rutyną.
Jednak badania producentów, dotyczące reklamacji sprzęgieł, potwierdzają istnienie wielu specyficznych przypadków uszkodzeń. Podczas wymiany sprzęgła, należy wziąć pod uwagę kilka ważnych wskazówek, które pozwalają zaoszczędzić sporo czasu i ograniczyć dodatkowe koszty naprawy oraz uniknąć niezadowolenia ze strony klienta warsztatu.
Przed montażem nowego sprzęgła należy dokładnie wyczyścić wewnętrzną część obudowy skrzyni biegów, tzw. „dzwon”, oraz wszystkie podzespoły układu sterującego pracą sprzęgła, m.in. widełki rozłączające sprzęgło, tuleje prowadzącą łożysko wyciskowe, także wałek sprzęgłowy skrzyni biegów wraz z jego wielowypustem. Usunięcie zanieczyszczeń pozwoli na weryfikację zużycia części, które mogą negatywnie wpłynąć na funkcjonowanie nowego sprzęgła. Jeśli zostaną zauważone jakiekolwiek ślady zużycia, to uszkodzone podzespoły należy bezwzględnie wymienić.
Markowe części zamienne są produkowane z uwzględnieniem najwyższych standardów jakościowych. Precyzyjnie wykonane części, takie jak sprzęgła, mogą zostać uszkodzone w czasie transportu do warsztatu. Oznaką potencjalnego uszkodzenia jest zły stan opakowania części.
Właśnie dlatego przed montażem sprzęgła należy wykonać pomiar bicia bocznego tarczy sprzęgła, nawet mimo tego iż nie jest on przewidziany w dokumentacji serwisowej. Włączanie i wyłączanie sprzęgła to proces wymagający dużej dokładności, dlatego bicie boczne nie może przekraczać wartości 0,5 mm. W przeciwnym wypadku będą pojawiały się problemy z włączeniem poszczególnych biegów lub zmiana danego biegu może okazać się niemożliwa.
Dokładne wycentrowanie tarczy sprzęgła przed końcową fazą dokręcenia docisku powoduje, iż montaż skrzyni biegów przebiega bez zakłóceń. Czynność ta minimalizuje również ryzyko uszkodzenia profilu piasty tarczy sprzęgła.
Tolerancja pasowania pomiędzy wałkiem sprzęgłowym skrzyni biegów a wielowypustem tarczy sprzęgła wynosi kilka setnych części milimetra. Dlatego nawet niewielkie przesunięcie w trakcie wprowadzania wałka sprzęgłowego skrzyni biegów do wielowypustu tarczy sprzęgła spowoduje późniejsze problemy z prawidłową pracą sprzęgła.
Przed montażem tarczy sprzęgła jej profil - nawet jeśli jest on pokryty specjalną powłoką - musi zostać przesmarowany cienką warstwą wysokowydajnego smaru SACHS. Umożliwi to prawidłowe działanie sprzęgła. Wygodnym przedmiotem pozwalającym na dokładne rozprowadzenie smaru będzie w takim wypadku szczotka lub szczoteczka do zębów. By zapobiec zjawisku „szarpania” sprzęgła, konieczne jest usunięcie nadmiaru smaru i pozbycie się wszelkich zanieczyszczeń z tarczy sprzęgła. Również z tego samego powodu wskazane jest dokładne wyczyszczenie powierzchni współpracy tarczy sprzęgła z dociskiem i kołem zamachowym.
Tak, jak w wielu innych dziedzinach, również w mechanice przy wymianie sprzęgła sprawdza się zasada mówiąca, że „dodatkowy niewielki nakład pracy włożony na początku przynosi wymierne końcowe efekty”.
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę sprzęgieł w naszym katalogu produktów.
