Często zadawane pytania dotyczące sterowania

Pytanie: Jako właściciel firmy oferującej pomoc drogową zostałem wezwany do samochodu z zasilanym elektrycznie hydraulicznym układem kierowniczym (EPHS). Ze względu na okoliczności musiałem odholować pojazd bez podnoszenia kół, przy użyciu holu sztywnego na odległość około czterech kilometrów. Warsztat poinformował mnie, że ze względu na sposób holowania oraz to, że silnik był wyłączony, uszkodziłem pompę EPHS. Jak to możliwe?

Odpowiedź:
Nie można uszkodzić pompy EPHS, holując pojazd bez włączonego silnika. Pierwszy raz o czymś takim słyszę.

Pompy EPHS działają tylko wtedy, gdy działa alternator, czyli też kiedy działa silnik. Nie są one zasilane z akumulatora. Zakres zapewnianego przez nie wspomagania zależy także od kilku czynników, ale głównie od szybkości pojazdu i kąta skręcania kół. Im większa szybkość pojazdu, tym mniejsze wspomaganie przez pompę. Holowanie pojazdu bez działającego silnika oznacza, że pompa nie daje żadnego wspomagania (tak jak przy dużej szybkości), ale warunki takie nie prowadzą do uszkodzenia. Samochodem takim byłoby jedynie trudno kierować.

Pytanie: Muszę zamontować nową przekładnię kierowniczą w 10-letniej Astrze — czy trzeba wymienić też pompę?

Odpowiedź:
Mająca tyle lat pompa wspomagania zbliża się do końca swojego optymalnego okresu eksploatacji. Mechanizmy kierownicze są produkowane z minimalną tolerancją — zazwyczaj do kilku mikronów — w związku z czym stara pompa może umożliwiać przedostawanie się drobnych cząsteczek do układu, powodując wycieki i awarie. Działa to też w drugą stronę: zanieczyszczenia ze starej przekladni mogą przedostawać się do pompy.

Niezależnie od podjętych decyzji konieczne jest całkowite usunięcie płynu kierowniczego i zastąpienie go nowym.

Teraz warto zadać sobie pytanie: czy samochód ma wrócić za pół roku z uszkodzoną pompą wspomagania? Kolejny rachunek dla niezadowolonego klienta?

Jednoczesna wymiana obu części nie wpłynęłaby zasadniczo na robociznę. Klienci zazwyczaj godzą się z kosztami części, ale narzekają na koszt robocizny.

Kiedy podejmiesz już decyzję, przygotuj się dobrze i przestrzegaj kilku podstawowych wskazówek:

• Zadbaj o maksymalną czystość, zwracając szczególną uwagę na miejsca podłączenia przewodów.
• Zanieczyszczenia można usunąć płynem do czyszczenia hamulców TRW i ściereczką niepozostawiającą kłaczków.
• Przed demontażem przekladni kierowniczej należy ustawić kierownicę w pozycji centralnej i zabezpieczyć ją.
• Przed podłączeniem do przekładni jakichkolwiek przewodów należy wymienić płyn w układzie. Zbiornik należy napełnić nowym płynem, aż zacznie ściekać do miski zlewowej. NIGDY nie należy używać ponownie tego płynu hydraulicznego.
• ZAWSZE należy przestrzegać instrukcji producenta pojazdu.
• Po zakónczeniu montażu należy odpowietrzyć układ. Zbiornik należy napełnić do maksymalnego poziomu. Następnie trzeba ruchomić silnik. Poziom płynu może zacząć szybko spadać. Po kilku minutach należy unieść przód pojazdu i powoli skręcić koła od lewej do prawej 10–15 razy. W zbiorniku przez cały czas musi być wystarczająca ilość płynu. Jeżeli płyn jest jasnobrązowy lub czerwony, spieniony lub mętny, w układzie nadal jest powietrze.
• W takim przypadku należy wyłączyć silnik i odczekać 15 minut. Następnie powtórzyć proces odpowietrzania.
• Po ukończeniu odpowietrzania należy sprawdzić poziom płynu i dopełnić go do maksymalnego poziomu. Teraz należy przetestować samochód na drodze oraz sprawdzić cały układ pod kątem wycieków. W razie potrzeby uzupełnić poziom płynu.

WAŻNA UWAGA: Naprawy pojazdów samochodowych mogą być przeprowadzane wyłącznie przez odpowiednio wykwalifikowanych mechaników samochodowych. Należy pamiętać, że wersje i modele samochodów mogą się różnić, przez co porady podane na niniejszej stronie mogą nie obejmować pewnych przypadków. TRW KFZ Ausrüstung GmbH nie ponosi odpowiedzialności za wszelakie straty lub uszkodzenia w jakikolwiek sposób wynikające z zastosowania się do porad podanych na niniejszej stronie, chyba że takiego wyłączenia odpowiedzialności nie dopuszcza właściwe prawo.

Pytanie: Mam Seata Ibizę z 2004, w którym co pewien czas występują problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego. Ponadto akumulator jest wciąż niedoładowany. Ponieważ pompa wspomagania układu kierowniczego jest zasilana elektrycznie, być może ma usterkę, która powoduje problemy z akumulatorem?

Odpowiedź:
Wątpię. Wiele małych samochodów używa zasilanych elektrycznie systemów do zmniejszenia mocy silnika wymaganej do wspomagania kierowania, co zmniejsza zużycie paliwa oraz ilość szkodliwych emisji. Pompy te są jednak zazwyczaj zasilane z alternatora, a nie z akumulatora, dlatego też nie działają one przy wyłączonym silniku, podobnie jak konwencjonalne pompy z napędem paskowym.

W przypadku akumulatora należy sprawdzić układ ładujący i alternator. Jeżeli alternator jest stary lub wadliwy, może nie ładować akumulatora całkowicie, a w związku z tym nie dostarczać też odpowiedniego prądu do pompy wspomagania.

Jeżeli to nie alternator jest przyczyną problemów, należy sprawdzić wszystkie przewody elektryczne pompy. Połączenia powinny być nieuszkodzone i pozbawione śladów korozji. Jeżeli połączenia elektryczne są w porządku, problem prawdopodobnie leży w samej pompie. Zalecamy nie naprawiać pompy, ale wymienić ją na nową.

Większość pomp TRW wystarczy po prostu podłączyć, bez potrzeby programowania w pojeździe. Mówi się, że tylko autoryzowane serwisy mogą wymieniać elektryczne pompy wspomagania, ponieważ trzeba je przeprogramować w pojeździe przy użyciu zestawu diagnostycznego producenta. Dotyczy to jednak tylko niektórych producentów, takich jak Peugeot.

Istotnym jest, aby po wymianie pompy skasować wszystkie kody błędów układu wspomagania. Tylko wtedy elektryczna pompa wspomagania będzie działać poprawnie.

Trzeba pamiętać, że podczas wymiany wszelkich części układu kierowniczego — czy to pompy, czy przekładni— należy dbać o czystość, aby zapobiec zabrudzeniom. Należy także wymienić płyn hydrauliczny, używając na przykład płynu PFS801 TRW, a także całkowicie odpowietrzyć układ zgodnie z instrukcją producenta pojazdu.