Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EPHS - Electrically Powered Hydraulic Steering) stanowi technologię pośrednią na drodze do w pełni elektrycznego układu wspomagania kierownicy (EPS - Electrically Powered Steering). Jednakże układ ten jest stosowany w wielu modelach o dużych rozmiarach. Znajduje się on na wyposażeniu milionów pojazdów.
Wskazówki
Duża zaletą EPHS w porównaniu do tradycyjnych układów hydraulicznych jest to, że nie potrzebuje on napędzanej paskiem pompy wspomagania układu kierowniczego. Zespół pompy łączy silnik elektryczny, pompę zębatą, zbiornik wyrównawczy płynu oraz jednostkę sterującą w jednej obudowie.
Jest on zasilany z układu elektrycznego pojazdu, dzięki czemu działa zupełnie niezależnie od silnika pojazdu. W zależności od danej wersji, elektrohydrauliczne układy kierownicze zużywają nawet o 75 % mniej energii niż układy hydrauliczne z paskiem klinowym i pompą wspomagania.
Aby wspomaganie kierownicy podczas obrotu kołem kierownicy działało bez opóźnień, zespół pompy pracuje w sposób ciągły z niewielką prędkością obrotową. Stopień wspomagania dostosowuje się do kąta skrętu, prędkości ruchu kierownicą oraz aktualnej prędkości pojazdu.
Jeżeli podczas ruchu kierownicą pojawiają się głośne odgłosy pracy układu, należy zastosować się do jasno określonego sposobu postępowania pozwalającego na ustalenie przyczyny tego stanu, gdyż przedwczesna wymiana zespołu pompy jest często bardzo kosztowna i nie gwarantuje powodzenia naprawy.
Nasze doświadczenia pokazują, że głośna praca układu występuje często po nieprawidłowo przeprowadzonych naprawach układu kierowniczego lub elementów zawieszenia.
Diagnostykę należy rozpocząć od szczegółowej oceny pojazdu i jego elementów. Typowe odgłosy, w szczególności w prawym i lewym skrajnym położeniu są czymś normalnym i wskazują jedynie, że osiągnięto koniec zakresu roboczego układu kierowniczego. Jeżeli natomiast przy zmieniającym się obciążeniu wspomagania słychać przenikliwe wycie, problem może występować w obszarze zespołu pompy.
Należy sprawdzić napięcie układu elektrycznego pojazdu. Jeżeli napięcie jest zbyt niskie, automatycznie przekłada się to na wzrost poboru prądu przez układ kierowniczy oraz głośniejszą pracę układu.
Należy sprawdzić również temperaturę oleju, stan oleju, poziom napełnienia oraz elektronikę układ kierowniczego. Nieprawidłowo odpowietrzony układ kierowniczy może być również przyczyną wzmożonego hałasu. Pienienie się oleju również może mieć związek z niedostatecznym odpowietrzeniem.
Każdy ruch kołem kierownicy przekłada się na wzrost prędkości silnika zespołu pompy w celu wytworzenia wymaganego ciśnienia dla układu wspomagania. Skutkuje to pulsowaniem wysokiego ciśnienia oraz drganiem przewodów. Z tego powodu przewody posiadają izolację gumową i są przymocowane do karoserii przy użyciu specjalnych obejm zaciskowych.
Nawet jeżeli tylko jeden przewód ma styczność z elementem karoserii, może to skutkować wzrostem emisji hałasu. Dlatego naprawy tego typu układów należy przeprowadzać z zachowaniem szczególnej staranności. Taki sam efekt może powodować również zamontowany pod naprężeniem zespół pompy.
Zespół pompy jest osadzony z wykorzystaniem gumowych poduszek w specjalnym uchwycie. Niewłaściwe obchodzenie się lub nieprawidłowy sposób montażu również może skutkować nadmiernym hałasem. Dlatego podczas prac na EPHS należy każdorazowo zainstalować dołączone akcesoria, takie jak gumowe poduszki i/lub uchwyt.
Poniżej podano raz jeszcze poszczególne czynności kontrolne:
- Sprawdzić napięcie układu elektrycznego pojazdu
- Sprawdzić płyn hydrauliczny (temperaturę, stan, poziom napełnienia)
- Sprawdzić poprawność montażu przewodów
- Mocowanie zespołu pompy
Pod warunkiem zastosowania się do zamieszczonych tu porad, pomyślne wykonanie naprawy układu kierowniczego nie powinno nastręczać większych problemów.
Warto wiedzieć
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę elementy układu kierowniczego w naszym katalogu produktów.
