La dirección asistida electrohidráulica (EPHS) es una tecnología intermedia en el camino hacia la dirección totalmente eléctrica (EPS – dirección asistida eléctrica). Este sistema de dirección se utiliza en muchos modelos de gran volumen. Actualmente, más de diez millones de vehículos están equipados con esta tecnología.
Guía de montaje
Una gran ventaja del sistema EPHS en comparación con sistemas hidráulicos convencionales es que no requiere una bomba de dirección accionada por correa. La unidad de la bomba del motor combina un motor eléctrico, una bomba de engranajes, un depósito para el líquido y la unidad de control asociada en una sola carcasa.
Recibe la alimentación del sistema eléctrico del vehículo y, por tanto, funciona de forma completamente independiente del motor del vehículo. Dependiendo del sistema, los sistemas de dirección electrohidráulica utilizan hasta un 75 % menos de energía que los sistemas hidráulicos con correa trapezoidal y bomba mecánica de dirección.
La unidad de motor-bomba funciona permanentemente a una velocidad baja para proporcionar energía a la dirección asistida para las maniobras. Cuando se produce una maniobra, se adapta el ángulo y velocidad de dirección teniendo en cuenta la velocidad del vehículo.
Si durante las maniobras se producen fuertes ruidos, es especialmente importante realizar un proceso de localización de averías estructurado, porque un cambio prematuro de la unidad de motor-bomba suele ser demasiado caro y no tiene garantía de éxito.
La experiencia nos ha demostrado que los ruidos suelen aumentar después de realizar reparaciones inadecuadas en el sistema de dirección o en los componentes de la suspensión.
El diagnóstico debería comenzar con una evaluación detallada del vehículo y de los componentes periféricos. Cierto nivel de ruidos, especialmente en los topes finales izquierdo y derecho, es normal y solo indica que se ha alcanzado el límite del rango de recorrido de servicio de la dirección. Sin embargo, si se escucha un silbido cuando la carga de la servo-asistencia cambia, el problema podría encontrarse cerca de la unidad de motor-bomba.
Comprobar la alimentación eléctrica del sistema eléctrico del vehículo. Si la tensión es demasiado baja, el consumo eléctrico de la dirección aumenta automáticamente, causando una mayor emisión de ruidos que puede escucharse en el habitáculo del vehículo.
También debería comprobarse la temperatura del aceite, el estado del aceite, el nivel de llenado y el sistema eléctronico de la dirección. Un sistema de dirección mal purgado también tiende a generar ruidos. Si el aceite presenta espuma, puede deberse a una purga insuficiente.
Cada maniobra aumenta la velocidad de la unidad de motor-bomba para generar la presión suficiente para el asistente de dirección. El resultado es una alta pulsación de la presión y la vibración de los tubos flexibles. Por este motivo los tubos flexibles están aislados con goma y unidos a la carrocería del vehículo con abrazaderas especiales.
Con que un solo tubo flexible roce contra una parte de la carrocería es suficiente para que se produzcan más ruidos. Por este motivo, las reparaciones en este tipo de sistemas deben realizarse con mucho cuidado y precisión. Una unidad de motor-bomba instalada con tensiones también puede tener este efecto.
Para absorber las pulsaciones de la presión y las vibraciones en este tipo de sistema, se utilizan tubos flexibles aislados con goma especial para conectar la unidad de motor-bomba con la cremallera de dirección. Los tubos flexibles están diseñados para absorber las pulsaciones de presión.
Al comprobar estos elementos, asegurarse de que no estén demasiado doblados o tensos, ya que esto reduciría el efecto amortiguador. Lo mismo se aplica a la instalación de los cables. Si estos tocan el soporte de la unidad de motor-bomba o el depósito de reserva, podrían producirse ruidos no deseados.
La unidad de motor-bomba se encuentra sobre un soporte especial con silentblocks de goma. Una manipulación inadecuada o una instalación incorrecta también podría conllevar una emisión excesiva de ruidos. Por este motivo, siempre deberían instalarse los nuevos accesorios suministrados al realizar trabajos en un sistema EPHS, como silentblocks y/o soportes.
A continuación, se vuelven a enumerar los pasos de la comprobación:
- Comprobar el suministro eléctrico del vehículo
- Comprobar el líquido hidráulico (temperatura, estado, nivel de llenado)
- Comprobar las sujeciones de los tubos flexibles
- Fijación de la unidad de motor-bomba
Si se siguen estos consejos, no debería haber ningún problema para conseguir una buena reparación del sistema de dirección.
Bueno saber
Gama de productos ZF Aftermarket
Descubre nuestra cartera completa de piezas de dirección en el catálogo de productos.
