CARTERA DE PRODUCTOS DE ZF AFTERMARKET
Ya sea con volante bimasa o XTend: ZF Aftermarket suministra embragues y componentes de embrague SACHS con calidad de equipo original diseñados para una mayor rentabilidad en la sustitución o reparación de embragues del automóvil y una mayor comodidad para el conductor.
Sistemas de embrague SACHS
Fiables y potentes
Arranques cuesta arriba, embotellamientos interminables y carreteras sinuosas – todos los días, su embrague siente el esfuerzo. Los embragues SACHS en calidad de equipo original ponen fácilmente en marcha a los conductores.
Instalación rápida, máxima calidad: el kit de embrague SACHS con DMF y XTend
Además de productos individuales de la más alta calidad, SACHS ofrece una gran variedad de kits de montaje. Se trata de juegos muy prácticos que simplifican el montaje y ofrecen ventajas muy convincentes: si es preciso cambiar el embrague de un vehículo, es recomendable reemplazar también todos los componentes relevantes, para garantizar que todas las piezas funcionen bien juntas. Sólo así quedan garantizadas una fiabilidad óptima de la transmisión del par del embrague del motor a la transmisión y una vida útil lo más prolongada posible de todos los componentes del embrague.
Tecnología innovadora en un kit de embrague
El práctico kit de embrague con DMF y XTend es la mejor opción cuando hay que cambiar un embrague. El kit de embrague incluye todos los repuestos que necesita el mecánico, y todos ellos con la calidad habitual de los productos de SACHS, por supuesto. El volante bimasa de SACHS tiene las siguientes ventajas:
- Alto confort en cuanto a ruidos
- Excelente amortiguación de las vibraciones en toda la gama de velocidades
Las ventajas del plato de presión XTend de SACHS son:
- Inmune a las temperaturas extremas, a la suciedad y al envejecimiento
- Fuerzas de pedal constantes durante toda la vida útil
- Reducción del espacio de montaje axial
El kit de embrague con DMF y Xtend también está disponible en una variante de kit de embrague para montaje con diferencial delante del embrague.
Cambio del embrague en un tiempo récord
En comparación con productos individuales, el kit de embrague con DMF y XTend brinda una serie de ventajas convincentes:
- Pedido rápido: las piezas correctas con un número de pedido
- Montaje fácil, gracias a la inclusión de varios componentes en una caja
- Todo de un solo proveedor, proporcionándole a usted componentes que funcionan perfectamente juntos
- Durabilidad óptima, gracias a la calidad y la experiencia de SACHS
SACHS le ofrece también más combinaciones de kits de embrague, como p. ej., con el cojinete central de desembrague (CSC).
Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Es aquí donde entra a actuar el plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS: éste proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de presión del embrague XTend separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.
El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros se pueden someter a más desgaste. El diseño XTend proporciona una ventaja adicional: en caso de desgaste operacional, el espacio de montaje axial requerido para el sistema de embrague se reduce gracias a la utilización de XTend.
Cojinete piloto para turismos
El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Como rodamiento de embrague, guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se cambia el embrague, el cojinete piloto debe revisarse siempre y, si es necesario, cambiarse también.
Reduce las vibraciones en todas las gamas de velocidades: el volante bimasa SACHS para turismos
El volante bimasa (DMF planetario) de SACHS es la clave del comportamiento en marcha de primera clase en automóviles y vehículos comerciales ligeros. El conductor y los ocupantes notan la reducción de ruido de la línea motriz y la carrocería y disfrutan un viaje más suave con cambios de marcha más placenteros.
El uso de componentes avanzados y multifuncionales posibilita el montaje del volante bimasa SACHS también en la clase de autos compactos.
Los volantes bimasa SACHS están instalados como características estándar en muchos vehículos y tienen las siguientes ventajas:
Vibraciones del motor aisladas.
Ruido reducido.
Evitan daño de la transmisión.
Comodidad de cambio de marchas mejorada.
Comportamiento de arranque más silencioso.
Reducción efectiva de las vibraciones del motor
Los volantes bi-masa SACHS para automóviles y vehículos comerciales están diseñados de forma que las vibraciones del motor se reducen en gran medida en todos los rangos de velocidad. Los ingenieros SACHS dearrollan volantes bi-masa para automóviles de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los siguientes diagramas muestran las características de vibración mejoradas cuando se usa un volante bi-masa SACHS. (a: vibraciones del motor, b: vibraciones de la transmisión, x: amortiguación).
Sistemas de accionamiento del embrague para automóviles
El sistema de accionamiento del embrague está instalado en automóviles y consta de todos los componentes con los que se transfiere la potencia del pedal al cojinete de desembrague para desacoplar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de manera mecánica (normalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS ofrece diversos tipos de sistemas de accionamiento del embrague para automóviles.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
El cilindro esclavo concéntrico (concentric slave cylinder, CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo para formar una unidad integrada. Como resultado, la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo y los respectivos puntos de apoyo no son necesarios. El montaje se realiza directamente en la transmisión.
Esto supone una ventaja en comparación con los sistemas de desembrague convencionales: Se evitan vibraciones y tirones durante el arranque, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor disfruta de la mejor comodidad de conducción posible.
El cilindro esclavo concéntrico (CSC) debe sustituirse cada vez que se repare el embrague con el fin de evitar signos de desgaste tardíos y, en consecuencia, reparaciones posteriores.
Dado que los cilindros esclavos concéntricos se instalan ahora de fábrica en casi la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.
Función de un sistema de desembrague hidráulico con CSC
El cilindro esclavo concéntrico (CSC) (1) se monta directamente en la transmisión.
El embrague de muelle de diafragma puede ajustarse sin holgura; es decir, el cojinete de desembrague funciona constantemente mientras el embrague gira. Una precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de empuje del cojinete de desembrague funcionen a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad podrían provocar ruidos y un mayor desgaste.
Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de empuje del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle de diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.
Los cojinetes de desembrague CSC se utilizan cuando el espacio de instalación no es suficientemente grande para un sistema de accionamiento de embrague convencional.
Cilindros maestros y esclavos
El sistema de accionamiento del embrague transfiere la presión del pie del conductor sobre el pedal al embrague para desacoplarlo. Tiene que garantizar una fiabilidad absoluta, cumplir con los requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad durante toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la vía de transmisión hidráulica con cilindro maestro y esclavo, así como la parte mecánica con palanca y cojinete de desembrague.
Función del cilindro maestro/esclavo
El accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente en los sistemas equipados con un cilindro maestro/esclavo. El movimiento del pedal se transfiere a un cilindro hidráulico (1, maestro) situado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro esclavo (3) mediante un conjunto de mangueras (2).
Para garantizar un funcionamiento ideal, es posible purgar el sistema de accionamiento del embrague.
Cables de embrague SACHS de alta calidad
Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS abarca el mercado de vehículos europeo casi por completo. Los cables de embrague están sujetos a altos esfuerzos mecánicos. Las primeras indicaciones de desgaste son mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague, o bien deslizamiento y tirones del embrague.
Función del sistema de accionamiento del embrague con control de cable
El accionamiento del embrague se transfiere de manera puramente mecánica mediante cables de embrague. El movimiento del pedal se transfiere a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3) de manera que el embrague se accione. Las áreas resaltadas muestran las áreas de desgaste en el entorno del embrague.
Catálogo
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