クラッチシステム

リジッドフライホイールに比べ、DMFはねじり振動とエンジン振動を効果的に低減し、乗り心地を向上させます。デュアルマスフライホイールは、ドライバーと乗客の双方にメリットがあるため、今日のバスには多くの場合、デュアルマスフライホイールが装備されています。SACHSは、バス用デュアルマスフライホイールをOE品質でアフターマーケットに提供している唯一のブランドです。しかし通常、トラックにはこれまでリジッドフライホイールが装着されていました。リジッドフライホイール以外にも、SACHSは乗用車や小型商用車用のデュアルマスフライホイールも提供しています。

トラック用DMFはエンジントルクをクラッチプレッシャープレートとクラッチディスクに伝達します。その主な目的は、エンジンで発生するねじり振動を分離し、ドライブラインに伝わらないようにすることです。

現在のエンジン技術では、クラッチシステムやドライブライン全体に対する要求がますます高くなっています。ディーゼルエンジンや直噴ガソリンエンジンなど、消費に最適化されたトラックエンジンは、すでに低速域で高トルクを発生しています。さらに、低燃費・低排出ガス走行を可能にするため、使用可能なエンジン回転数範囲はアイドリング回転数レベルまで低下している。このため、内燃エンジンの回転ムラが大きくなる。ドライブラインとドライバーにとって、これは振動の増加、騒音の増加、快適性の低下を意味する。そこで登場するのが、強力なねじり防振装置であるDMFです。有害な振動からドライブラインを守り、低騒音で快適なドライビングを実現します。

SACHSデュアルマスフライホイールは、クラッチプレッシャープレート、クラッチディスクと共にエンジンとトランスミッションの間に取り付けられています。

フライホイールはプライマリーとセカンダリーに分かれています。2つのマスの間には非常に強力なマルチスプリング減衰システムが取り付けられています。

多段階特性曲線設計の効果的な圧縮スプリングが最適な防振を保証します。

SACHS製DMFは、全回転域での最適な防振、車両設計への個別適合、効果的なノイズ低減、スムーズなセッティングオフ挙動、優れたシフトチェンジとドライビングコンフォート、トランスミッションの保護、優れたスタート-ストップ挙動、長い耐用年数、設置スペースの削減、プル式およびプッシュ式クラッチ作動の可能性、低回転域での運転が可能なことによる消費電力の削減による燃費の向上など、数多くの利点を提供します。

DMFはデュアルマスフライホイール専用のテストベンチでしかテストできません。作業場では目視検査しかできません。しかし、目視検査は、テストベンチでの検査と同様、スナップショットを提供するだけです。このような検査の評価には多くの専門知識が必要です。

デュアルマスフライホイールは、クラッチを交換するたびに点検する必要があります。クラッチがすでに一度交換されている場合、デュアルマスフライホイールはどのような場合でも交換されるべきです。

エンジンが低負荷または通常負荷の場合、走行中に 生成される冷却空気流は、通常、ラジエーターか らの熱を放散し、エンジン・クーラーとして働 くのに十分である。この場合、ファンは低速で作動するか、完全にオフになります。負荷が増加し、車速が低下した場合（例えば登坂時）、エンジンのオーバーヒートにより熱が蓄積する危険性があります。そのため、CVファンクラッチが作動し、ラジエーターに十分な空気が流れるようにします。ビスカスクラッチにより、ファンの回転数はエンジンを冷却するのに必要なレベルに自動的に調整されます。これにより、ファンの騒音と消費電力の両方が低減され、燃料の節約という嬉しい副次的効果も得られます。

オンライン製品カタログですべての製品をご覧ください。

• ファンクラッチはラジエーター後方の空気流温度に応じて作動します。
• ラジエーターからの出口空気の温度はファンを制御するために使用されます。
• このバージョンは乗用車と中小商用車に使用されます。

• 車両コンピュータは、エンジンマネージメントセンサーからの信号と、ラジエーター、チャージエアインターコラー/エキゾーストクーラー、オイルクーラーなどの温度を受信し、それらを使用してファンクラッチを制御します。
• このバージョンは、大型商用車と農業用車両に使用されます。

剛性または単純なフライホイールと比較して、DMF はねじり振動とエンジン振動を効果的に低減し、乗り心地を向上させます。そのため、デュアルマス フライホイールはバスだけでなく他の車両にも搭載されています。 SACHS は、たとえば、乗用車やトランスポーター向けの高品質 DMF も提供しています。最近までトラックに使用されてきたのは主にリジッドまたはシンプルなフライホイールでしたが、SACHS の高品質トラック用 DMF のおかげで、このセグメントではデュアルマス フライホイールの使用も増えています。

DMFはエンジントルクをクラッチプレッシャープレートとクラッチディスクに伝達します。その主な目的は、エンジン内で発生するねじり振動を遮断し、ねじり振動がドライブラインに伝わるのを防ぐことです。したがって、DMF は、長距離バスや市バスの重要な駆動コンポーネントの 1 つです。

デュアルマス フライホイールは、プライマリ フライホイール、セカンダリ フライホイール、回転プレーン ベアリング、カップリング コイル スプリングで構成されます。

現在のエンジン技術では、クラッチ システムとドライブライン全体に対する要求がますます高まっています。消費が最適化されたエンジンは、すでに低速で高トルクを生成します。さらに、使用可能なエンジン回転数範囲をアイドリング回転数レベルに向けて低減することで、燃料効率の高い低排出ガス運転を可能にします。これにより、内燃機関の回転ムラが増大します。これは、ドライブライン、ドライバー、同乗者にとって、振動の増加、騒音の増加、快適性の低下を意味します。 SACHS バス DMF がここで強力に振動を遮断し、ドライブラインを有害な振動から保護し、低騒音で快適な運転を保証します。

SACHS デュアルマス フライホイールは、クラッチ プレッシャー プレートとクラッチ ディスクとともに、エンジンとトランスミッションの間に取り付けられます。クラッチ付き DMF の軸方向の設置スペース要件はツイン プレート クラッチのそれに相当するため、通常は既存のドライブライン構成に統合できます。

デュアルマスフライホイール機能により騒音を効果的に低減します。フライホイールは、一次質量と二次質量に分かれています。高効率のグリース充填スプリング ダンピング システムが両方の質量間で機能します。これは、デュアルマス フライホイールの共振速度がエンジンのアイドリング速度以下であることを意味し、ねじり振動ダンパーを備えた従来のクラッチ ディスクとは異なります。多段階の特性曲線設計を備えた効果的な圧縮スプリングにより、バス内の最適な防振が保証されます。

SACHS バス DMF は、全速度範囲にわたる最適な防振、車両設計のカスタマイズされた変更、効果的な騒音低減、スムーズな発進動作、優れたシフトと乗り心地、トランスミッションの保護、優れた始動性など、数多くの利点を提供します。停止動作、長い耐用年数、設置スペース要件の削減、および車両がより低い rpm レベルで動作できるため燃料消費量の削減による効率性が向上します。

DMF は、デュアルマス フライホイール用の特別なテストベンチでのみテストできます。修理工場は目視検査のみを実行できますが、テストベンチでのテストと同様に、スナップショットが提供されるだけです。このような検査を評価するには、多大な専門知識が必要です。

クラッチを交換するたびにデュアルマス フライホイールを検査してください。クラッチを一度交換している場合は、デュアルマスフライホイールも交換してください。