スレーブシリンダーの交換

ワークショップで役立つヒント

シールとクラッチの損傷を防ぐには、同心スレーブシリンダーを正しく組み立てることが重要です。また、ゼット・エフ・アフターマーケットでは、クラッチを交換するたびにこの部品を交換することを推奨しています。

ハウツーガイド

スレーブシリンダーの交換時期

自動車のクラッチは複雑なシステムであり、多くの個々の部品で構成されています。その中には同心スレーブ・シリンダー（CSC）も含まれ、センター・リリース・ベアリングとしても知られています。ディスクと同様、摩耗の影響を受けます。 しかし、損傷が発生した場合、CSCを修理することはできません。- スレーブシリンダーの交換が唯一の選択肢となります。

スレーブシリンダーの交換は スレーブシリンダーの交換も推奨する。.クラッチを単独で交換すると、その直後にさらに高価な修理が必要になることがあります。

CSCピストンガイドの外側に付着した汚れは、シーリングリップを損傷させる可能性があります。また、CSCの不具合は組み立てミスが原因であることも多い：油圧回路が閉じた状態でクラッチとトランスミッションを取り外すと、クラッチペダルが作動しないことがあります。この場合、CSCピストンが押し出されすぎてしまいます。この場合、CSCピストンが押し出されすぎて、ピストンのシールリップが損傷し、作動油の損失を引き起こし、クラッチの不具合につながります。また、手動でCSCを圧縮すると、潤滑油を塗布したときと同じように、シールに損傷を与えることがよくあります：これらはシールを膨張させ、CSCの故障を引き起こす。

充填とガス抜き

スレーブシリンダーの交換方法は？CSCの充填とベントは、取り付け位置に組み付けた状態でのみ可能です：つまり、説明書に従ってトランスミッションのクラッチベルハウジングに取り付ける必要があります。同時に、クラッチとトランスミッションは事前にエンジンに完全にフランジマウントしておく必要があります。作動油はメーカーが指定したものだけを充填すること。ブリーディングは手持ちの装置で行う。加圧下であっても、同心スレーブシリンダーが取り付け位置にあるときのみ実施できる。