ハウツーガイド
DMFをむやみに取り外す前に、汚染または腐食したアース接点、スターターとジェネレーターの電気回路の電気接続にある接触抵抗、バッテリーの問題（充電不足、損傷、欠陥）も故障の原因として考慮する必要があります。
始動時の問題、運転中、発進時、エンジン停止時の振動やノイズは、しばしば誤解されます。
誤った診断は、デュアルマスフライホイールの欠陥であることが多い。したがって、デュアルマスフライホイールのチェックは、常に最初にフライホイール周辺の他の原因を除外することから始める必要があります。混合気の形成（イグニッションシステムなど）、炭化した噴射エレメントなどの不具合は、診断ユニットを使用して特定することができます（アイドリング制御/量比較のチェックなど）。エンジン始動時の問題、ヘッドライトのちらつき、クラッチやDMF付近の異常な始動音は、特にアース接点、電気接続、スターター回路の汚染や腐食が原因である可能性もあります。
設置されたデュアルマスフライホイールに対して故障診断オプションが不十分な場合、DMFを目視、機械的、またはテストベンチで検査することもできますが、後者の可能性は依然として製造業者の仕事です。
分解したデュアルマスフライホイールは、簡単な工具や専用の工具を使用することで、どの工場でも検査することができます。部品番号は4200 080 563です。正しい方法を知ることが重要です。詳細については オンライン製品カタログ.ブラウザの下端にある検索ボックスに品番を入力してください。
目視点検で、セカンダリフライホイールの摩擦面が変色している（矢印A）。 (矢印A）は、DMFの過熱または過負荷を示します。この現象は、ドライバーがクラッチを長時間滑らせたり、レリーズシステムに不具合がある場合に起こります。また、オーバーヒートが長く続くとDMF内の特殊潤滑剤が硬化し、部品の故障につながる危険性があります。
摩擦面に目に見える亀裂がある場合、 (矢印B）DMFを交換する必要があります。摩擦面の下の部分が黄色く変色している。 (矢印C）DMFのアキシャルベアリングが摩耗しているためです。これは車両の運転中に聞こえる。部品内部から破片混じりの潤滑油が漏出した場合は、交換が必要です。
DMFは、車両に取り付けたまま、または取り外した状態で、専用のデュアルマスフライホイールテストツールを使用してチェックすることもできます。ここでは、トーションダンパーのフリートラベル、スプリング力の均一性、アキシャルベアリングの状態、ラジアルベアリング部位の変位トラベルを測定することができます。
デュアルマスフライホイール試験ツールは、ゼット・エフ社製のデュアルマスフライホイール専用です。他メーカーのデュアルマスフライホイールは、供給範囲と付属の説明書では評価できません。このテストツールを使用すると、車両に装着されている、または取り外されたデュアルマス フライホイール（DMF）を簡単にチェックできます。例えば、トーションダンパーのフリートラベル、スプリング力の均一性、アキシャルベアリングの状態、ラジアルベアリング部位の変位トラベルなどをチェックすることができます。
注意デュアルマスフライホイールの現在の状態を判断しても、残りの耐用年数に関して信頼できる結論を導き出すことはできません。
トーションダンパーのフリートラベルをチェックする場合、DMFのセカンダリー部分をレバーを使って反時計回りに回転させ、わずかな反圧力を感じるか、トーションダンパーのバネ力を感じるまで回します。フリートラベルは、スターターリングギヤの6歯以下でなければなりません。6歯以上ある場合は、内部に損傷がある可能性が高く、DMFの交換が必要です。
アキシャルベアリングの部位をチェックするときは、DMFの二次側部品を、クリアランス内でレバーを使って前後に均等に動かします。二次側が一次側と擦れたり、擦過音がする場合は、DMFの交換が必要です。
注意してください：二次側の傾きは、DMFの状態を示すものではありません。
トーションダンパーのバネ力をチェックするには、レバーを使ってトーションダンパーのバネ力に抗してDMFのセカンダリー部を左右にどんどん回転させます。その際、バネの力が左右両方向に均等に大きくなっていることが確認できるはずです。ガリガリ、ガリガリと音がする場合は、DMFの交換が必要です。
ラジアルベアリングの部位は、レバーでDMFの二次側を軽く均等に押しながら、軽い力でラジアル方向に動かしてみます。試験中、ラジアル方向のすきまはないか、わずかにしかないはずです。ラジアル方向の変位が大きい場合は、DMFを交換する必要があります。
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