走行中のリアアクスルの突然のロックは、車両に起こりうる最も危険な欠陥のひとつです。その理由は、ほとんどの場合、車両が急ハンドルを切ってしまうからです。
もう何も曲がらない
この例では、不具合は駐車中に発生した。左後輪がロックし、後進中にはっきりと聞こえるクラッキング音が発生した。自動車修理工場にとって、現在の主な問題は、他の部品を破壊することなく、ブレーキドラム（問題の車両にはドラムブレーキが装備されている）をどのように分解できるかということである。
ヒントとコツ
以下では、ドラムの分解を容易にするためのヒントやコツ、さまざまな調整装置とそのリセット方法について簡単に説明します。
ハウツーガイド
車両に装着されているシステムをまず特定する必要があります。ブレーキ・シュー・セットの品番は 製品カタログで確認できます。品番に対応する画像が表示され、調整装置の使用方法とブレーキ解除の手順に関する関連情報が提供されます。
私たちの場合、ハンドブレーキ・レバーをホイール・ボルトのネジ穴からアンカー・プレートに向かってポンチで動かす必要がありました。すると、ハンドブレーキストップ（レバーのバンプ）がブレーキシューの後ろに跳ね上がり、いわゆるインクリメンタルアジャスターが露出します。これを行うには、ドラムをレバーにパンチを取り付けられる位置まで回転させる必要があります。
レバーが完全にスプリングバックするようにするには、ハンドブレーキケーブルを完全に取り外す必要があります。
次にドラムを分解する。今回の場合、ブレーキがロックした原因は、ライニング（ブレーキシューの摩擦材）が外れてしまったことだった。TRWスーパーキットを装着し、ハンドブレーキを調整することでエラーは解消した。
以下に追加の調整装置とそのリセット方法について説明する。
ボッシュ／ベンディックス - ロングレバー調整
a) 両方のレバーを矢印の方向に押し広げ、ギアを分離します。
b) レバーがスプリングバックし、ブレーキが露出します。
ボッシュ／ベンディックス-ショートレバーの調整
a) 下のレバーを矢印の方向に押し、ギアを分離します。
b) アッパーレバーがスプリングバックし、ブレーキが露出します。
VW ウェッジ調整
a) ウェッジを矢印の方向に押します。
b) その結果、短くなった調整機構がブレーキを露出させます。
ルーカス 一発調整
a) 両方のピニオンセグメントを矢印の方向に押し広げ、ギアリングを分離します。
b) その結果、短くなった調整機構がブレーキを露出させます。
注意調整装置の数が多いため、ここでは一部のシステムについてのみ説明しています。一般的に、すべてのドラムブレーキシステムには、適宜リセットできる機械式調整装置があります。
ZF アフターマーケット製品
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