Il motore, il cambio e gli assi causano numerose vibrazioni quando il veicolo è in funzione. Per attenuarle e tenerle il più lontano possibile dalla carrozzeria e dall'abitacolo, vengono utilizzati numerosi componenti in gomma-metallo.
Sui circa 10.000 componenti di un'autovettura, circa il 5% è realizzato in gomma nelle più svariate mescole. Si tratta di un materiale complesso e sofisticato. Essi migliorano la stabilità del mezzo durante una sterzata o frenata, una caratteristica particolarmente importante soprattutto su fondi stradali irregolari.
Questi componenti hanno la funzione di:
- permettere un movimento di sterzata prestabilito
- isolare i rumori
- trasmettere le forze
- attenuare le vibrazioni
Le forze e gli effetti a cui è esposto il telaio di un veicolo possono essere determinati solo dopo una osservazione più attenta. Il video, che vi aiuterà a farvi un'idea più precisa in merito, mostra un banco prova per assi anteriori durante un collaudo.
Come fare
Anche il motore e il cambio sono collegati alla carrozzeria per mezzo di elementi in gomma, per evitare la trasmissione di vibrazioni e rumori alla carrozzeria.
Tutti gli elementi in gomma sono soggetti a un processo di invecchiamento naturale, anche in assenza di sollecitazioni meccaniche.
Alte variazioni di temperatura, esposizione ai raggi solari, ozono, neve, ghiaccio e sale antigelo sono fattori che accelerano ulteriormente il processo di invecchiamento di questi componenti.
Le proprietà attenuanti di un cuscinetto in gomma diminuiscono infatti con il passare del tempo, causando una maggiore rumorosità del telaio su fondi stradali irregolari e pregiudicando la tenuta di strada del veicolo.
In considerazione dei complessi compiti che sono chiamati a svolgere i componenti in gomma-metallo, è importante controllarli periodicamente per evitare che eventuale usura causi danni ad altre parti del veicolo e quindi si creino di costi indiretti.
Durante la sostituzione di questi componenti in gomma-metallo è necessario osservare alcune cose.
Il serraggio a fondo di un cuscinetto in gomma di un braccio oscillante può avvenire solo con ruote appoggiate a terra, per evitare una deformazione torsionale e quindi un precarico del cuscinetto. In caso contrario la durata del cuscinetto si ridurrebbe.
A causa della loro struttura, alcuni cuscinetti in gomma-metallo presentano differenti proprietà attenuanti a seconda della direzione da cui proviene la sollecitazione.
Quando si lavora con simili componenti in gomma-metallo, occorre accertarsi che il montaggio avvenga nella posizione corretta (cfr. XZS167). La posizione di montaggio corretta viene contrassegnata con l'aiuto di apposite tacche sul cuscinetto.
A causa del differente design, il cuscinetto può ad es. produrre un effetto attenuante maggiore durante la decelerazione che durante l'accelerazione.
Se non si osservano questi accorgimenti, dopo il montaggio la tenuta di strada del mezzo può peggiorare e la rumorosità aumentare
La differenza tra un cuscinetto interamente in gomma e un cuscinetto idraulico è facilmente individuabile osservando il cuscinetto stesso. In un cuscinetto idraulico, il cuscinetto è pressato nel semicuscinetto e non vulcanizzato. Ne risulta così un bordo visibile tra gomma e metallo. I cuscinetti interamente in gomma non sono pressati, ma vulcanizzati, quindi sono sprovvisti di questo bordo.
All'interno di un cuscinetto idraulico di trova un liquido idraulico che può muoversi liberamente.
Quando i movimenti del telaio deformano il cuscinetto, questo liquido scorre attraverso i sottili canali presenti al suo interno. Grazie alla resistenza idrodinamica legata al movimento del liquido, si ottiene l'attenuazione desiderata.
Con un movimento lento e uniforme, anche l'effetto attenuante sarà basso, perché il liquido idraulico ha tutto il tempo per scorrere da una parte all'altra.
D'altro canto, con un movimento veloce e brusco si ottiene una maggiore attenuazione, perché il liquido idraulico si accumula davanti al passaggi e non riesce più a passare velocemente da una parte all'altra.
Buono a sapersi
Conclusione
In sintesi: più è brusco un movimento, più alta sarà l'attenuazione.
Per via delle sue caratteristiche, il cuscinetto idraulico offre il massimo livello di sicurezza e comfort.
Avvertenza: ZF Aftermarket consiglia di sostituire i componenti del telaio sempre in coppia, perché entrambi i hanno superato lo stesso chilometraggio e sono stati esposti alle stesse sollecitazioni.
Ogni volta che viene sostituito un componente del telaio deve sempre essere controllata la geometria dell'assetto del telaio ed eventualmente corretta!
Ricordatevi di controllare periodicamente i cuscinetti in gomma: così facendo, farete risparmiare soldi e noie ai vostri clienti.
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