Collegamento tra motore e cambio, la frizione trasmette la coppia del motore sul manto stradale. La durata di questo componente soggetto ad usura dipende da svariati fattori – fra cui lo stile di guida del conducente. Una frizione usurata o difettosa non può essere riparata ma deve essere sostituita presso un'officina specializzata.
Come fare
Sostituire la frizione di un cambio manuale, per consentirne nuovamente un perfetto innesto delle marce, è attività di routine per un tecnico o un meccanico di automobili.
Tuttavia, come dimostrano le analisi fatte dai costruttori sulle frizioni oggetto di reclamo, esistono delle eccezioni. In questi casi, un’analisi del danno dimostra che rispettare alcuni dettagli durante la sostituzione, è fondamentale per risparmiare tempo e costi elevati, evitando così clienti insoddisfatti.
Prima di installare una nuova frizione, è necessario pulire il lato interno della campana frizione nonché tutti i componenti del sistema di azionamento della frizione, come la forcella di disinnesto, il manicotto di guida del cuscinetto reggispinta e anche l’albero d’entrata del cambio, incluso il profilo a ingranaggi multipli. Questo è l’unico modo di individuare potenziali segni d’usura che possono incidere negativamente sul comportamento di disinnesto della frizione. Qualora si individuino tali tracce, devono essere sostituiti anche i componenti.
Soprattutto i componenti di precisione come le frizioni possono essere danneggiati da una movimentazione non corretta durante il trasporto in officina. Le condizioni dell’imballo sono una prima indicazione.
Pertanto prima di sostituire una frizione occorre eseguire una prova di eccentricità assiale del disco, anche se ciò non è suggerito nel programma di manutenzione. Poiché l’attuazione della frizione è un processo molto preciso, l'eccentricità assiale delle guarnizioni non deve superare di molto gli 0,5 mm. Altrimenti l’innesto risulta molto difficoltoso o persino impossibile.
Centrare con precisione il disco della frizione prima di sottoporlo alla pressione dello spingidisco rende molto più agevole l'installazione della trasmissione. Il rischio di danneggiare il profilo del mozzo è così minimo.
La tolleranza fra albero d’entrata del cambio e profilo del mozzo è solo di pochi centesimi di millimetro. Anche una minima deformazione durante l’inserimento dell’albero d’entrata del cambio riduce la mobilità necessaria per il successivo stacco.
Prima del montaggio, anche i profili del mozzo devono essere ingrassati con un leggero strato di grasso ad alte prestazioni SACHS. Ciò assicura le funzionalità principali della frizione. E' consigliato l'uso di spazzole o spazzolini e, per evitare vibrazioni della frizione, bisogna rimuovere il lubrificante in eccesso. Le guarnizioni della frizione devono essere tenute perfettamente pulite e si raccomanda di pulire anche le superfici d’attrito del volano e dello spingidisco.
Come in molti altri campi, anche quando si sostituisce una frizione investire un po' di più all'inizio, alla fine ripaga!
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