Nonostante il numero crescente di veicoli con freni a disco sull'asse posteriore, i freni a tamburo rimangono un componente fisso della progettazione dei veicoli. Anche i sistemi relativi alla dinamica di marcia come ABS ed ESC non hanno cambiato questa realtà: entrambi i sistemi funzionano anche con i freni a tamburo.
Il prerequisito fondamentale per questo è un freno a tamburo in buone condizioni con tutti i singoli componenti perfettamente funzionanti. Ma, nella pratica, è qui che spesso iniziano i problemi. Spesso questo succede perché, quando vengono cambiati ganascia del freno e cilindro della ruota, non si presta abbastanza attenzione alle altre parti del sistema. Eppure sono proprio le molle delle ganasce, le molle di posizionamento e il regolatore ad essere essenziali per il funzionamento ottimale dei sistemi relativi alla dinamica di marcia. Il Superkit TRW può aiutarvi: include tutte queste parti. Questo significa che non è necessario riutilizzare un componente usurato. Diamo uno sguardo più da vicino a questi componenti.
Come fare
Visto che le calzatoie devono essere tirate indietro nella loro posizione iniziale dopo una frenata, la forza elastica delle molle delle ganasce è particolarmente importante. Nel tempo, tuttavia, queste molle perdono elasticità. Questo porta il freno ad avere un maggiore attrito e, come risultato, a fare rumore e a operare in modo permanente a temperature di funzionamento eccessive. Visto che l'intervallo di manutenzione per i freni a tamburo è in media tra i due e i tre anni, raccomandiamo assolutamente di sostituire le molle.
Applicare sulle molle delle ganasce
La stessa cosa si applica alla molla di posizionamento della ganascia del freno. Oltre alla diminuzione dell'azione della molla, le piastre di bloccaggio (fig. 1: 1) sono particolarmente suscettibili ai danni da corrosione. Se la molla di posizionamento della ganascia si allenta a causa di una piastra di bloccaggio che si sta staccando, possono esserci conseguenze anche gravi: la ganascia del freno scivola sul pistone del cilindro della ruota, spingendolo completamente fuori dal suo alloggiamento, causando il malfunzionamento completo del freno.
Fig. 1 Molla di posizionamento della ganascia con piastra di bloccaggio
Con l'aumento dell'usura del materiale di attrito, le unità di regolazione meccanica dei sistemi di freni a tamburo regolano le ganasce dei freni. C'è un gran numero di sistemi differenti. Questo articolo punta soltanto al sistema della cosiddetta regolazione incrementale. Il regolatore con pignone consiste in un pistone idraulico filettato (fig. 2: 2), il pignone regolatore (fig. 2: 3), il manicotto di compressione (fig. 2: 5), la leva di regolazione (fig. 2: 4) e una molla (fig. 2: 1) La leva di regolazione (fig. 2: 4) è montata in modo girevole nella ganascia del freno e si ingrana dentro il pignone regolatore (fig. 2: 3) con bordo angolare. Quando il freno d'esercizio viene azionato, la ganascia del freno viene spostata dai pistoni del cilindro della ruota. Se l'intervallo in aria diventa più grande di quanto progettato a causa dell'usura del rivestimento, il pignone regolatore (fig. 2: 3), viene ruotato intorno a una flangia dentata con la leva di regolazione (fig. 2: 4) tramite un lato dentato, in modo tale che il pistone idraulico filettato venga svitato. Questo rende l'intera unità di regolazione più lunga, ristabilendo l'intervallo in aria originale. La molla (fig. 2: 1) qui fornisce il momento di regolazione.
Fig. 2 Unità di regolazione con pignone
Fig. 3 Unità di regolazione con clip termica
Quando i freni vengono sottoposti a stress elevato (deformazione termica) il tamburo del freno si espande (il diametro del tamburo aumenta), aumentando l'intervallo in aria tra freno e materiale di rivestimento. Per evitare di regolare il freno sul "tamburo caldo", questa unità di regolazione è dotata di una clip termica (fig. 3: 4; fig. 4: 4). La clip termica si trova tra il pignone regolatore (fig. 3: 3) e il manicotto di compressione (fig. 3: 1)
Aumentando la temperatura del freno, il tamburo si espande e, in proporzione, la clip termica fa lo stesso.
Fig. 4 Funzionamento della clip termica
L'intera unità di regolazione viene allungata di una dimensione "X" (fig. 4), evitando regolazioni indesiderate. Ritorna allo stato originale dopo che il freno o la clip termica si sono raffreddati.
Se durante una riparazione del freno a tamburo vengono sostituite solo le ganasce e i cilindri delle ruote, rimane un rischio residuo per l'affidabilità dei componenti rimanenti. Se parte dell'unità di regolazione dimostra anomalie durante la riparazione, possono esserci delle sorprese sgradite: la parte di ricambio richiesta in genere può essere comprata solo presso l'officina della concessionaria, con costi e tempi maggiori. Il vantaggio del Superkit, di conseguenza, è ovvio: non solo accelera in modo significativo il processo di riparazione, ma è anche più sicuro in ogni caso rispetto alla sostituzione di una singola parte.
Superkit: riparazioni facili e veloci
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