Q: Je dirige un garage PL assez important situé dans la Creuse, et nous avons des problèmes lorque nous testons les rotules et les pièces associées.
Je me demandais si vous aviez des publications/bulletins techniques que je pourrais passer à mes techniciens et qui leur communiquerait les principales procédures et informations leur permettant de faire un diagnostic correct en matière de rotule défectueuse.
R: La réponse directe est oui.
Mais avant tout, j'aimerais faire un commentaire.
Le contrôle et le test des rotules est une opération difficile qui ne devrait être réalisée que par un technicien spécialiste PL ayant les connaissances nécessaires pour comprendre et évaluer le résultat. Les barres de connexion sont souvent décrites comme défecteuses car le jeu de la rotule est faussement interprété comme de l'usure. D'ailleurs, de nombreux techniciens ne comprennent pas que les conditions dans lesquelles le véhicule est testé peuvent influencer le résultat. Par exemple, le véhicule doit être testé dans les conditions de conduite, c'est-à-dire avec l'essieu en charge. En aucun cas l'essieu ne devrait être hors charge.
Ce qui suit donnera à vos techniciens une bonne base concernant la façon de tester ces pièces.
Conseils et astuces
État du véhicule : prêt à la conduite et essieu chargé.
Préparatifs : nettoyer la rotule, y compris les soufflets d'étanchéité et les pièces de connexion. Ne pas utiliser de produits nettoyants ou de solvants car ceux-ci peuvent contaminer les soufflets. Utiliser un chiffon sec ou de nettoyage à la place.
Corrosion : l'ensemble de la rotule ne doit pas comporter de corrosion profonde (point de corrosion jusqu'à environ 1 mm de profondeur autorisé). Changer la rotule ou la barre de direction si le résultat n'est pas satisfaisant. L'environnement de la rotule ne doit pas comporter de traces de corrosion.
Soufflets : déformer les soufflets à la main (en les manipulant) et vérifier qu'il n'y a pas de fuite de graisse au niveau de la paroi des soufflets. En complément, réaliser un contrôle visuel détaillé de la surface. Il ne doit y avoir aucun trou, aucune marque d'usure et aucun point de friction. Les soufflets endommagés peuvent être responsables d'une défaillance correspondante de la rotule en raison d'éventuelle entrée d'eau et de poussière dans la rotule.
Changer la rotule ou la barre de direction si le résultat n'est pas satisfaisant.
Bague de serrage et collier de serrage : les bagues et colliers de serrage compriment les soufflets contre le corps de la rotule à des fins d'étanchéité.
Il doit être impossible de faire tourner les soufflets sur la rotule à l'aide d'une force manuelle (ne pas utiliser d'outils).
Changer la rotule ou la barre de direction si le résultat n'est pas satisfaisant.
Écrou autobloquant : l'écrou autobloquant doit être correctement fixé.
Tourner le volant (avec essieu en charge) vers la droite puis la gauche jusqu'à ce que les roues avant bougent.
ROTULE ANCIENNE GENERATION ( TYPE 31 )
Durant ce contrôle, le jeu axial de la rotule ne doit pas dépasser 2 mm.
ROTULE NOUVELLE GENERATION ( TYPE X-CAP)
Durant ce contrôle, le jeu axial de la rotule ne doit pas dépasser 0.5 mm
Dans les cas limites, cette donnée doit être vérifiée en utilisant un instrument de mesure approprié (par ex. un pied à coulisse).
Le mouvement radial est difficile à mesurer sur le véhicule. TRW a la possibilité de mesurer de telles données dans des cas spécifiques à l'aide d'un appareil spécial. En règle générale, la mesure du jeu radial n'est pas nécessaire.
Ensemble rotules groupes 31 & 33
Identification par la forme du couvercle de la rotule
Ensemble rotules groupes 31 & 33
Contrôle visuel des vis de serrage y compris les vis de réglage de la direction : la vis de serrage doit être correctement fixée. L'écrou doit être fermement positionné contre la fixation. L'écrou ne doit pas être endommagé.
Aucune corrosion localisée de plus de 1 mm de profondeur ne doit être visible sur la vis, l'écrou, ou la fixation. Si la fixation, l'écrou de réglage ou la rotule ne sont pas fermement fixés, un endommagement précoce du filet est probable. Changer la rotule, ou la barre de direction si le résultat n'est pas satisfaisant.
Si la fixation ou la vis de serrage est bloquée contre l'écrou et qu'une forte corrosion est détectée, ces pièces doivent être remplacées.
Tourner le volant de direction vers la droite puis la gauche jusqu'à ce que les roues avant bougent et contrôler (par ex. avec les doigts) si le filet bouge.
Si un mouvement est détecté, cela signifie qu'un endommagement précoce du filet est prévisible. La rotule ou la barre de direction doit être remplacé si le résultat n'est pas satisfaisant.
Contrôle de la barre (tube) : vérifier la barre (tube) visuellement pour s'assurer qu'elle n'est pas endommagée. Si une déformation due à une force a été détectée, remplacer la rotule ou la barre de direction.
REMARQUE IMPORTANTE : les réparations de véhicules à moteur ( et à pédales) ne doivent être effectuées que par des mécaniciens formés adéquatement aux technologies mécaniques. Veuillez noter que les marques et modèles spécifiques de véhicules à moteur diffèrent, et que les conseils donnés sur ce site Internet ne peuvent être appropriés dans tous les cas. TRW KFZ Ausrüstung GmbH n'acceptera aucune responsabilité pour la perte ou les dommages causés de quelque façon que ce soit suite aux conseils donnés sur ce site, sauf dans la mesure où une telle responsabilité ne peut être exclue par la loi.
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