Le disque d'embrayage établit le contact au centre de l'embrayage. C'est un composant compact, très complexe, qui subit de fortes charges. En combinaison avec le plateau de pression, il transmet le couple moteur à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses. Il réduit aussi les effets des variations de vitesse sur la boîte de vitesses.
Pour présenter un fonctionnement optimal, les disques d'embrayage neufs ne doivent pas avoir un voile latéral supérieur à 0,5 millimètre. ZF vérifie chaque disque d'embrayage après la fabrication pour contrôler la liberté de mouvement, et ne le met sur le marché qu'après un test réussi : à cet effet, le personnel de ZF place le disque entre deux plaques comprimées avec une force définie. Les plaques sont ensuite écartées d'une certaine distance. Si le disque d'embrayage est bien réglé, il pourra tourner librement entre les plaques.
Conseils et astuces
Sur le chemin vers l'atelier ou le site du client final, les disques d'embrayage peuvent subir des dommages lors du transport, de la manutention ou du stockage. Vous devez par conséquent examiner chaque disque d'embrayage pour détecter un éventuel voile latéral avant la pose - au moyen d'un outil spécial dans le tiers extérieur de la garniture d'embrayage. Si l'écart mesuré dépasse 0,5 millimètre, vous devez rectifier le disque à l'aide d'un dispositif de redressement. Sinon, le débrayage ne s'effectuera pas correctement par la suite. En d'autres termes, l'embrayage élimine le minuscule espace entre le disque d'embrayage et le volant moteur ou le plateau de pression, ce qui établit une liaison par adhérence entre le moteur et la boîte de vitesses.
ZF Aftermarket souligne qu'un mécanicien peut vérifier le voile latéral en tout juste trois minutes. Les moyens disponibles pour modifier la conception des disques d'embrayage et éviter ainsi des dommages pendant leur transport sont très limités. Il est impossible de réaliser des embrayages ultra compacts, pour la simple raison que certaines exigences fonctionnelles et de poids doivent être remplies. ZF Aftermarket voit très peu d'alternatives en termes de conditionnement : un carton d'emballage qui protégerait le contenu contre tout risque rendrait les produits bien plus onéreux. Une nette augmentation du matériel d'emballage serait inacceptable du point de vue économique et environnemental.
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