Les composants en métal-caoutchouc subissent de fortes sollicitations dynamiques et sont souvent exposés à des agressions telles que la chaleur, le sel d'épandage et l'ozone. C'est pourquoi nous vous recommandons d'effectuer un contrôle régulier de ces composants dans le cadre de l'inspection ou pendant des travaux sur des freins ou pneumatiques.
Conseils et astuces
Les composants en métal-caoutchouc montés dans une liaison au sol de véhicule amortissent les vibrations et bruits indésirables. En fonction du modèle et du constructeur, jusqu'à douze composants en métal-caoutchouc peuvent être posés. Ils améliorent le confort et la sécurité de conduite en tant que semelles de suspension, paliers de berceau, paliers de bras, paliers de stabilisateur ou paliers de corps, par exemple. En plus d'être utilisés comme paliers standard, les composants en métal-caoutchouc hydrauliques interviennent comme paliers de corps ou comme paliers de bras. Dans ces cas, un amortissement liquide additionnel compense les vibrations.
ZF Aftermarket recommande d'effectuer des contrôles réguliers. Idéalement, des tests des composants en métal-caoutchouc seront réalisés dans le cadre d'inspections, de réparations de frein ou d'un remplacement de pneumatiques.
Une inspection visuelle permettant de détecter des fissures, signes d'abrasion de particules métalliques ou des fuites sur les paliers hydrauliques aide à déterminer si les composants en métal-caoutchouc sont défectueux et si oui, lesquels.
Dans le cas de semelles de suspension, l'atelier peut examiner l'affaissement du composant en caoutchouc-métal suspect après l'avoir enlevé : la différence de hauteur entre un ancien palier et un nouveau palier ne doit pas dépasser deux à trois millimètres. Par ailleurs, le caoutchouc ne peut présenter ni plis ni fissures et ne doit pas s'être détaché du métal. Dans le cas de composants hydrauliques en métal-caoutchouc, il convient de vérifier en plus l'absence de fuites de liquide.
Bien que les composants en métal-caoutchouc ne fassent pas partie des pièces d'usure classiques, ils subissent, en raison de leurs tâches complexes, de fortes sollicitations dynamiques et des des agressions extérieures, telles que la chaleur, le sel d'épandage et l'ozone. Ceci peut conduire à des signes de fatigue. Si les paliers de bras ou roulements d'essieu cessent de fonctionner sans problèmes, des cliquetis, crissements et cognements peuvent se produire lors du passage sur de courtes inégalités de route. D'autres signes de défaut sont les vibrations du volant ou le broutement des freins. Les semelles de suspension endommagées risquent d'augmenter la distance d'arrêt, de rendre la tenue de route imprécise ou la direction, dure.
Les composants en métal-caoutchouc endommagés de la liaison au sol n'affectent pas seulement la sécurité et le confort. Ils peuvent aussi avoir des conséquences négatives sur les éléments de châssis voisins.
En cas de détection d'un défaut, les paliers doivent immédiatement être remplacés, si possible par paires.
La pose et la dépose de ces composants de haute qualité exigent des outils appropriés et, dans certains cas, également des outils spéciaux.
Attention : dans certains cas, la position de pose doit être rigoureusement respectée.
On marquera cette position avant la dépose des paliers défectueux. Dans certains cas, des marques de positionnement se trouvent sur les pièces elles-mêmes ou sur l'emplacement d'installation afin de permettre un montage correct du nouveau palier. On renoncera à utiliser de l'huile comme aide au montage de composants en métal-caoutchouccar ce produit attaque le caoutchouc et endommage la pièce. Les spécialistes recommandent d'utiliser une solution savonneuse. Sur les paliers de bras et semelles de suspension, ne serrer les vis de fixation au couple de serrage correspondant qu'à partir du moment où le véhicule se trouve de nouveau dans sa position de construction. Ceci empêche des distorsions de palier provoquant une usure précoce des nouvelles pièces.
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