Сцепления

В дополнение к высококачественным отдельным изделиям SACHS предлагает ряд практичных монтажных комплектов. Они упрощают монтаж и обеспечивают убедительные преимущества: При необходимости замены сцепления в автомобиле рекомендуется заменить все соответствующие компоненты, чтобы убедиться, что все детали хорошо работают вместе. Это обеспечивает оптимальную надежность передачи крутящего момента от сцепления двигателя к трансмиссии и максимально долгий срок службы всех компонентов сцепления.

По сравнению с отдельными продуктами комплект сцепления с DMF и XTend предлагает ряд убедительных преимуществ:

• Быстрый заказ - нужные детали по номеру заказа
• Простая сборка благодаря наличию нескольких компонентов в одной коробке
• Все из одного источника, обеспечивая вас компонентами, которые идеально работают вместе
• Оптимальная долговечность благодаря качеству и опыту SACHS

Вы также получите больше комбинаций комплектов сцепления от SACHS, например, с концентрическим рабочим цилиндром CSC.

Компенсационный механизм постоянно фиксирует уменьшение накладки и компенсирует зазор надежным поворотом регулировочного кольца. Это предохраняет сцепление от воздействия экстремальных температур, загрязнения и старения. Кроме того, условия усилия на педали остаются постоянными в течение всего срока службы. При этом продлевается срок службы, поскольку облицовку можно продолжать носить. Еще одним преимуществом XTend является его конструкция: за счет использования XTend сокращается пространство для установки в осевом направлении в системе сцепления при эксплуатационном износе.

Опорный подшипник, также называемый направляющим подшипником, в основном отвечает за работу сцепления легкового автомобиля. Будучи шарикоподшипником, он направляет входной вал коробки передач и, таким образом, в основном отвечает за работу сцепления в легковом автомобиле. Если износ приводит к угловому смещению, вал больше не поддерживается должным образом, что может привести к дефектам сцепления. SACHS предлагает опорные подшипники для легковых автомобилей всех распространенных моделей. При замене сцепления необходимо всегда проверять и, при необходимости, заменять опорный подшипник.

DBC означает "дифференциал перед сцеплением" и означает, что входной вал трансмиссии установлен перед двухмассовым маховиком (DMF). Для этого требуется так называемая ведущая пластина - передаточная пластина, которая обеспечивает достаточное пространство для входного вала трансмиссии. У высококачественного SACHS DBC есть множество преимуществ: Он обеспечивает превосходное демпфирование вибраций во всем диапазоне скоростей и эффективно снижает уровень шума. Кроме того, она практически не подвержена воздействию экстремальных температур, загрязнению или износу и отличается высокой долговечностью.

Двухмассовый маховик SACHS (планетарный DMF) - это ключ к первоклассному управлению легковыми и легкими коммерческими автомобилями. Водитель и пассажиры ощущают снижение шума трансмиссии и кузова и наслаждаются более плавным ходом с приятным переключением передач.

Использование передовых и многофункциональных компонентов позволяет устанавливать двухмассовый маховик SACHS и на компактные автомобили.

При повышении температуры в моторном отсеке и снижении скорости возрастает риск перегрева и накопления тепла в двигателе или автомобиле. Например, это происходит при подъеме на холм или при движении в режиме "стоп-энд-гоу" в пробках. Теперь муфта вентилятора SACHS для легковых автомобилей активируется, и вентилятор пропускает достаточное количество воздуха через радиатор. Эта система охлаждения двигателя является быстрой и эффективной.

Гидродинамические гидротрансформаторы SACHS для легковых автомобилей могут быть при необходимости адаптированы к трансмиссии автомобилей с автоматической коробкой передач. Они гарантируют идеальное поведение при старте и оптимальный комфорт при движении, даже на плохих дорогах или в пробках. Более того, они обеспечивают высокую динамику при низком расходе топлива.

Комбинация с муфтой блокировки гидротрансформатора SACHS - также называемой муфтой блокировки - поднимает эти положительные свойства на еще более высокий уровень. Блокирующая муфта гидротрансформатора состоит из блокирующей муфты и демпферов крутильных колебаний. Она компенсирует потери мощности, вызванные неполной передачей крутящего момента в зоне муфты. Кроме того, она гарантирует особенно эффективную передачу мощности, предотвращает износ в процессе запуска и снижает потери энергии, а также шум.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) (1) установлен непосредственно на коробке передач.

Муфта с диафрагменной пружиной может быть установлена без люфта, т. е. выжимной подшипник постоянно вращается во время вращения сцепления. Предварительная нагрузка, создаваемая системой привода, обеспечивает работу сцепления и упорного кольца выжимного подшипника с одинаковой скоростью. Разница в скорости приведет к возникновению шума и повышенному износу.

Выжимные подшипники являются самоцентрирующими (могут регулироваться в радиальном направлении примерно на 1,5 мм) для компенсации допусков соосности между диафрагменной пружиной и упорной поверхностью выжимного подшипника сцепления. Они автоматически подстраиваются под язычки диафрагменных пружин по центру при первом нажатии сцепления.

Подшипники выключения сцепления CSC используются, когда пространство для установки недостаточно велико для традиционной системы привода сцепления.

В системах, оснащенных главным/ведомым цилиндром, срабатывание сцепления передается гидравлически. Движение педали передается на гидроцилиндр (1, главный), расположенный непосредственно под педалью. В закрытой системе цилиндр создает гидравлическое давление, которое поглощается рабочим цилиндром (3) через шланговый узел (2).

Чтобы обеспечить идеальную работу, можно прокачать систему привода сцепления.

Включение сцепления передается чисто механически через тросы сцепления. Движение педали передается на стальной трос (1), вилку выключения сцепления (2) и подшипник выключения сцепления (3), в результате чего сцепление приводится в действие. Выделенные области показывают зоны износа в среде сцепления.