если сцепление не разъединяется

Причина

• Деформация во время транспортировки или установки
• Превышение допустимого параметра бокового биения в 0,5 мм

Последствия

Установленного параметра хода нажимного диска недостаточно для полного разъединения.

Комментарий

Всегда проверяйте величину бокового биения ведомого диска перед установкой.

Причина

• Отсутствие или неправильное нанесение консистентной смазки во время установки
• Загрязнение поверхностей трения вследствие ненадлежащей транспортировки

Последствия

Ход ведомого диска по первичному валу блокируется. Накладка сцепления соприкасается с поверхностью трения на маховике.

Комментарий

На ранних стадиях заметны рывки. Применяйте только высокоэффективные смазочные материалы, SACHS № 4200 080 050.

Причина

• Во время установки первичный вал и ступица диска сцепления были прижаты друг к другу.
• Избыточное угловое перемещение во время установки коробки передач.

Последствия

Сцепление плохо разъединяется, так как ход ведомого диска по первичному валу блокируется.

Комментарий

• Во время установки проведите центровку диска сцепления с помощью предназначенных для этого инструментов.
• Избегайте чрезмерного передвижения коробки передач вверх, вниз или в стороны во время установки.

Причина

• Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.
• Деформация вследствие значительного перегрева (металлические детали приобрели синий оттенок).

Последствия

Не происходит разъединения сцепления, так как предусмотренный ход нажимного диска недостаточен.

Причина

• Снижение оборотов двигателя или понижение передачи во время нахождения первичного вала в ступице диска сцепления приводит к появлению трещин из-за возникающего эффекта рычага.
• Параллельное или угловое смещение

Последствия

Боковое биение ведомого диска превышено

Примечание

• Избегайте чрезмерного передвижения коробки передач вверх, вниз или в стороны во время установки.
• Спускать коробку передач во время демонтажа или установки можно только в случае, когда первичный вал не находится внутри диска сцепления.

Причина

• Картер сцепления и фланец картера двигателя не отцентрованы, биение из-за углового или параллельного смещения
• Отсутствует опорный подшипник
• Первичный вал имеет слишком большой люфт или не направляется

Последствия

• Ступица прижата или наклонена к первичному валу
• Сильный износ профиля ступицы

Комментарий

Это также может вызывать появление шумов.

Причина

• Движение с высокой угловой скоростью крена на низкой передаче с выжатой педалью сцепления, вследствие чего ведомый диск превышает максимально допустимую частоту вращения и приводит к разрыву.
• Ошибка при переключении на пониженную передачу (выбор слишком низкой передачи)

Последствия

Частицы надорванной накладки застревают в маховике или в картере нажимного диска.

Комментарий

При данной неисправности дело не в двигателе! Скорость, при которой разрывается накладка, превышает максимальную частоту вращения двигателя. При перегреве накладки могут рваться быстрее.

Причина

• Движение при включенной повышенной передаче на низкой скорости и при полной нагрузке
• Крайне неравномерная работа двигателя
• Износ шарниров в трансмиссии

Последствия

Частицы детали вылетают и застревают в накладках.

Причина

• Экстремальная нагрузка в связи с ошибочным переключением передачи
• Неправильное маневрирование при буксировке
• Эксплуатационные ошибки на испытательном стенде с беговыми барабанами
• Люфт в трансмиссии
• Деформация во время установки
• Повреждение во время транспортировки

Последствия

Недостаточно свободный ход нажимного диска. Сцепление полностью не разъединяется.

Причина

• Превышен допустимый ход муфты выключения сцепления
• Установлен неподходящий ведомый диск
• Ведомый диск установлен в неправильном положении

Последствия

Диафрагменная пружина захватывает диск сцепления.

Комментарий

Могут возникать шумы.

Причина

• Слишком низкое предварительное натяжение выжимного подшипника
• Износ привода сцепления
• Износ или деформация направляющей втулки
• Неточная центровка двигателя и коробки передач по отношению друг к другу.

Последствия

Постоянный неотцентрированный контакт выжимного подшипника с концами диафрагменной пружины превышает возможности самоцентровки деталей. Относительные движения усиливают износ всех механических деталей. Сцепление не разъединяется как следует. То же относится и к рычагам выключения сцепления.

Причина

• Постоянная пробуксовка сцепления
• Недостаточная сила прижатия нажимного диска сцепления
• Неисправность системы выключения сцепления, например повышенная жесткость
• Загрязнение маслом или смазкой
• Чрезмерная толщина маховика

Последствия

Недостаточно свободный ход нажимного диска.

Комментарий

Сильный перегрев может вызвать необратимый изгиб нажимного диска и в последствии проблемы с выключением сцепления.