Несмотря на то, что тросы стояночного тормоза не подвергаются таким высоким механическим нагрузкам, как тормозные накладки или тормозные диски, они все-таки претерпевают некоторый износ.
Возможны, например, повреждения полиамидной оболочки при внешнем воздействии камней, приводящие к проникновению воды и загрязнений. Вследствие этого возникает коррозия. Трос набухает и не может перемещаться беспрепятственно. В большинстве случаев стояночный тормоз можно еще затянуть, однако отпустить его надлежащим образом уже невозможно.
Cоветы
- Задевание тормозов и, как следствие, повышение износа
- Перегрев тормозов
В худшем случае стояночный тормоз блокируется и транспортное средство остается неподвижным. Поскольку такие повреждения встречаются довольно часто (в Европе ежегодно заменяют тросы стояночных тормозов на 2% всех транспортных средств), необходим регулярный контроль.
Первую диагностику проводят на тормозном стенде с беговыми барабанами. При этом на стенде не должно возникать существенного замедления автомобиля без задействования стояночного тормоза. Наличие повышенных тормозных усилий может быть связано с тросами стояночного тормоза. Для более точной диагностики необходимо осмотреть автомобиль на подъемной платформе.
В первую очередь следует проверить свободное вращение колес при незадействованном стояночном тормозе. Если колеса не вращаются свободно, то визуальный контроль тросов стояночного тормоза поможет понять, требуется ли их замена.
Даже незначительные повреждения оболочки или уплотнительной манжеты приводят со временем к сбоям в работе стояночного тормоза. В таком случае TRW рекомендует замену тросов стояночного тормоза.
В барабанном тормозном механизме необходимо д е м о н т и р о в а т ь б а р а б а н. П о с л е э т о г о задействовать рычаг стояночного тормоза и проверить, безупречно ли работает механизм стояночного тормоза.
При отпущенном стояночном тормозе тормозные колодки должны находиться в своем исходном положении. В случае сомнения следует отсоединить тросы и проконтролировать их по отдельности.
Для тормозного суппорта со стояночным тормозным механизмом: отсоединить тросы и проконтролировать свободное вращение колес. Если после демонтажа колеса вращаются свободно, требуется заменить тросы стояночного тормоза.
После отсоединения троса от рычага стояночного тормоза трос открепить от держателя на тормозном суппорте.
После этого демонтировать держатели тросов на кузове.
Затем отс оединить наконечник и трос ов стояночного тормоза на уравнителе и открепить тросы.
Перед монтажом сравнить демонтированный трос с новым, чтобы обеспечить его беспрепятственную установку. При этом обращать особое внимание на длину и наконечник в начале и в конце.
Цвета тросов стояночного тормоза используют для более точной идентификации. В данном случае желтый трос должен быть установлен с правой, а синий – с левой стороны.
Теперь тросы стояночного тормоза прикрепить к наконечникам. При этом важно соблюдать правильное положение троса (желтый – справа, синий – слева).
После крепления наконечников на уравнителе необходимо закрепить тросы стояночного тормоза в держателях кузова. Затем необходимо очистить держатель троса на тормозном суппорте и закрепить в нем трос.
После этого присоединить к рычагу стояночного тормо з а н овый тр ос. Пос ле нанес ения преобразователя ржавчины на уравнитель (оставить воздействовать на несколько минут!) его настраивают так, чтобы зазор рычага стояночного тормоза на тормозном суппорте до конечного упора составлял прибл. 1 мм.
Работу стояночного тормоза проверить путем задействования рычага. Рычаг не должен затягиваться на более чем 3 упора.
После пробной поездки проверить работу стояночного тормоза еще раз на тормозном стенде с беговыми барабанами.
Полезно знать
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции представлен полный ассортимент тормозов.
