Pergunta: Dirijo uma oficina de veículos comerciais (CV) razoavelmente grande no Reino Unido e estamos tendo problemas ao testar as juntas esféricas e as peças associadas.
Na semana passada, tivemos uma devolução de garantia rejeitada pelo fabricante da peça, pois não conseguiram encontrar nenhuma falha nela, mas o técnico que trocou a peça me garantiu que havia folga excessiva na junta. Não quero passar por essa situação novamente, pois estou perdendo dinheiro em termos de custo de mão de obra e peças.
Gostaria de saber se vocês têm alguma publicação técnica/boletim ou algo escrito que eu possa passar para meus técnicos, que lhes forneça os procedimentos básicos e as informações que lhes permitirão fazer um diagnóstico correto de juntas esféricas defeituosas.
A resposta rápida é sim! Mas, antes de tudo, gostaria de fazer este comentário.
A verificação e o teste das juntas esféricas são difíceis de fazer e só devem ser realizados por um técnico experiente em HCV com o conhecimento necessário para entender e avaliar suas descobertas. Muitas vezes, as hastes de esteira são descritas como "defeituosas" porque se acredita que a folga axial ditada pelo projeto real da peça seja resultado de desgaste. Na verdade, muitos técnicos não entendem completamente que as condições sob as quais o veículo é testado podem determinar o resultado. Por exemplo, o veículo só deve ser testado como se estivesse sendo dirigido, com o eixo sob carga. Em nenhuma circunstância o eixo deve ser aliviado da carga.
As informações a seguir darão aos técnicos uma boa base sobre como testar essas peças.
Guia de instruções
Condição do veículo- pronto para ser dirigido e carregado. O eixo a ser testado não deve ser aliviado.
Preparativos- Limpe a junta, incluindo os foles de vedação e as peças de conexão. Não use agentes de limpeza ou solventes, pois eles podem contaminar os foles. Em vez disso, use um pano seco ou um pano de limpeza. Não danifique os foles.
Corrosão- A carcaça, o eixo e a tampa devem estar livres de corrosão profunda (são permitidos buracos de até 1 mm de profundidade). É particularmente importante verificar a borda laminada na lateral da tampa. Renove a junta ou a barra de direção/amarração se o resultado não for satisfatório. A superfície de contato e articulação do contrapeso (por exemplo, olhal do braço de direção/trilho) deve estar livre de corrosão.
Fole- Deforme o fole com a mão (massageie) e verifique se não há vazamento de graxa da parede do fole. A graxa só pode sair pela abertura do fole. Além disso, faça uma verificação visual precisa da superfície. Não deve haver nenhuma indicação de furos, rasgos ou marcas de fricção. Os foles danificados podem causar falhas ad hoc na junta devido ao possível influxo de água e sujeira na junta.
Renove a junta ou a barra de direção/amarração se os resultados não forem satisfatórios.
Anel de fixação e colar de fixação- Os anéis de fixação e os colares de fixação pressionam o fole para fins de vedação contra o alojamento ou o pino.
Eles devem estar concentrados no plano da contra-ranhura. Não deve ser possível girar o fole no alojamento usando força manual (não use ferramentas). Para isso, o fole deve ser mantido na área do anel de fixação ou do colar de fixação no alojamento e deve-se tentar girá-lo.
Renove a junta ou a barra de direção/amarração se o resultado não for satisfatório.
Porca de travamento automático- A porca de travamento automático deve ser fixada corretamente. A conexão do parafuso ao pino de fixação deve ser verificada quanto ao posicionamento correto.
Gire o volante (com o eixo carregado) para a direita e para a esquerda, alternadamente, até que as rodas dianteiras se movam.
Grupo de componentes do projeto da junta 31
Durante esse processo, a deflexão da mola do pivô da esfera contra a carcaça não deve exceder 2,0 mm axialmente.
Grupo de componentes do projeto da junta 33 (X-CAP)
Durante esse processo, a deflexão da mola do pivô da esfera contra o alojamento não deve exceder 0,5 mm axialmente.
Em casos limítrofes, esse caminho deve ser verificado com um dispositivo de medição apropriado (por exemplo, calibrador).
O movimento radial é difícil de ser medido no veículo. A TRW tem a possibilidade de medir esses dados em casos especiais com um dispositivo especial. Em geral, a medição da folga radial não é necessária. Se a deflexão axial estiver ok, a deflexão radial estará dentro da faixa de tolerância especificada.
Grupos de componentes de projeto de junta 31 e 33
Identificação pelo formato da tampa da extremidade
Identificação pelo formato da tampa da extremidade
Verificação visual da conexão do parafuso de fixação, incluindo a peça de ajuste de precisão - O parafuso de fixação deve estar corretamente fixado. A porca deve ser encaixada firmemente contra a braçadeira. O parafuso não pode estar visivelmente torto.
A corrosão localizada com mais de 1,0 mm de profundidade não deve ser visível no parafuso, na porca e na abraçadeira ou na peça de ajuste de precisão. Se a braçadeira, a peça de precisão ou de ajuste ou a junta não estiverem firmemente fixadas, podem ocorrer danos prematuros à rosca. Renove a junta ou a haste de direção/amarração se o resultado não for satisfatório.
Se o grampo ou o parafuso de fixação estiver preso à porca e for detectada forte corrosão, essas peças deverão ser substituídas.
Conexões de parafuso com a peça/tubo de ajuste de precisão- Gire o volante para a direita e para a esquerda alternadamente até que as rodas dianteiras se movam e verifique (por exemplo, usando o dedo) se a rosca se move na peça/tubo de ajuste de precisão.
Se for detectado movimento, isso significa que também é possível esperar danos prematuros à rosca. A haste de direção/amarração deve ser substituída se os resultados não forem satisfatórios.
Verificação do tubo- Verifique visualmente se há danos no tubo. Se for detectada deformação devido à força, substitua a barra de direção/amarração.
Observação: Os reparos em veículos motorizados só devem ser realizados por mecânicos de automóveis devidamente qualificados. Observe que as marcas e os modelos específicos de veículos automotores são diferentes e que as orientações fornecidas neste site podem não ser apropriadas em todos os casos. A ZF Aftermarket não aceitará qualquer responsabilidade ou obrigação por perdas ou danos de qualquer natureza causados como resultado da confiança nas orientações fornecidas neste site, exceto na medida em que tal responsabilidade não possa, por lei, ser excluída.
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