Reduza o torque de atrito nos freios a disco - sem nenhum sistema eletrônico
As discussões com foco na redução do consumo de combustível e das emissões de CO2 associadas, bem como na minimização de ruídos no número cada vez maior de veículos elétricos no futuro, são questões urgentes para os fabricantes de veículos. Um passo nessa direção é o desenvolvimento do mecanismo ativo de retração da almofada - um componente menor com um efeito importante.
Guia de instruções
Durante a frenagem, a energia cinética do veículo é convertida em energia térmica. Isso é causado pela pressão das pastilhas de freio sobre os discos de freio para desacelerar o veículo. Após a ação de frenagem, quando o freio é liberado, as pastilhas de freio precisam retornar à sua posição original. Devido às características de desgaste e ruído, é particularmente importante que isso seja feito com torques de atrito residuais mínimos, sempre que possível. Por outro lado, no entanto, a pastilha de freio não pode estar muito distante do disco de freio, pois, caso contrário, o curso do pedal e o tempo de resposta do freio entrariam em um estado crítico para a segurança. Esse compromisso sempre apresentou diversos desafios aos engenheiros.
Contrariando a suposição generalizada, porém falsa, de que as pastilhas retornam à sua posição inicial por meio de um deslocamento lateral do disco de freio, isso é feito, na verdade, com a ajuda dos anéis de vedação do pistão da pinça de freio.
Quando o pistão é deslocado (acionado pelo freio), o atrito estático dos anéis de vedação faz com que eles se movam e se deformem ligeiramente (elástico) (Fig. 1). Depois que o freio é liberado, a pressão na pinça de freio é reduzida a zero e os anéis de vedação pré-tensionados (deformados) puxam os pistões de volta à sua posição original (Fig. 2). Isso mantém a folga de funcionamento (determinada pelo projeto) entre o disco de freio e as pastilhas.
Como a força de deslocamento do pistão é maior do que a força de atrito estático do anel de vedação, quando o desgaste da pastilha aumenta, o pistão desliza pelo anel de vedação na mesma proporção do desgaste da pastilha. Quando o freio é liberado, a folga de funcionamento definida pelo projeto é restaurada graças ao efeito de reversão.
Como o design às vezes impede que a pastilha se retraia ao longo da vedação do pistão, foi necessário encontrar uma solução de apoio para esse problema. O resultado desse projeto de desenvolvimento foi a criação de um mecanismo ativo de retração da pastilha de freio.
O torque de deslizamento residual deve ser medido nas rodas que apresentam resistência durante a rotação. Para isso, remova a tampa do aro para acessar a porca do eixo abaixo.
O mecanismo de retração ativa da pastilha de freio é um desenvolvimento adicional das molas de retenção da pastilha projetado para melhorar a retração da pastilha. As molas foram aprimoradas com a fixação de um mecanismo de mola adicional que não apenas melhora o deslizamento das alças da pastilha no suporte, mas também retrai a pastilha para longe do disco de freio.
Durante a vida útil da pastilha de freio, a mola se alonga adequadamente para garantir um funcionamento seguro e confiável, mesmo quando o desgaste da pastilha aumenta.
Para garantir o funcionamento seguro desse sistema, as molas devem ser substituídas sempre que a pastilha for trocada. Com o tempo, uma mola usada adaptou seu comprimento ao desgaste da pastilha e não pode mais funcionar corretamente com uma pastilha nova.
Quando novas pastilhas de freio são instaladas, é importante certificar-se de que os terminais das pastilhas estejam posicionados corretamente na barra da mola, de modo que a mola retraia a pastilha do disco de freio após a frenagem.
É bom saber
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