O booster de freio está ou não está com defeito? Qualquer pessoa que já tenha realizado o rastreamento de falhas no sistema de vácuo de um veículo conhece essa pergunta. Esta orientação prática foi criada para ajudar a encontrar o diagnóstico correto. O vídeo descreve todo o procedimento de rastreamento de falhas usando um dispositivo de teste adequado. Além disso, o final deste artigo contém um link para um arquivo PDF interativo que descreve as etapas adicionais para a análise final de uma falha.
Guia de instruções
Primeiro, um teste rápido deve ser usado para verificar se há alguma falha no sistema. Isso é necessário porque muitas vezes os clientes reclamam de uma falha porque o pedal de repente parece diferente, o que pode ter outras causas.
Se realmente houver uma falha no sistema de vácuo (falta de suporte de frenagem), todo o sistema de vácuo deverá ser verificado primeiro. Se não for encontrado nenhum vazamento, a válvula de retenção deverá ser verificada. Esse pode ser um componente bastante complicado. Portanto, primeiro, uma breve descrição de sua função:
A válvula de retenção é instalada na linha (mangueira) entre o reforço de freio e o coletor de admissão ou a bomba de vácuo do motor do veículo. Quando o motor é desligado, a válvula se fecha, o que mantém o vácuo no reforço de freio (armazenamento de "energia de vácuo"). Além disso, a válvula de retenção evita que vapores de combustível e óleo entrem no reforço de freio.
Quando o motor está funcionando e depois de acionar os freios, ocorre um diferencial de pressão em ambos os lados da válvula, o que faz com que ela se abra - a "sucção" (purga) começa. Assim que o equilíbrio é alcançado (mesmo vácuo), a mola fecha a válvula - o vácuo no reforço de freio é mantido em um nível constante.
Essa descrição da função permite a dedução de três possíveis causas de falhas:
- 1. Se a válvula não fechar mais devido a uma tampa de retenção da válvula presa, ocorrerá uma rápida perda de vácuo.
- 2. Vapores de óleo e combustível podem entrar no reforço de freio, condensar e destruir sua membrana, o que resultará na falha total do reforço de freio.
- 3. Se a válvula não abrir mais devido a uma tampa do retentor da válvula presa, não será mais possível criar vácuo no reforço de freio.
Todos esses defeitos significam que o motorista não tem suporte de frenagem e, portanto, corre o risco de sofrer um acidente!
O PDF interativo - número da publicação XZT101- detalha novamente o processo completo de rastreamento de falhas.
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