A maioria das oficinas conhece esse problema: um cliente chega com seu veículo e reclama de ruídos desagradáveis de chiado no sistema de freio. Este guia de instruções aborda esse problema e tenta encontrar a causa medindo o torque residual de deslizamento do sistema de freio do eixo dianteiro.
Emissão de ruído
Se o sistema de freio gerar ruídos sem o acionamento do pedal de freio, o motivo pode ser que a pastilha de freio não está se soltando o suficiente do disco de freio. Isso resulta em contato permanente entre a lona de fricção e o disco de freio. O atrito gera vibrações que são percebidas como um rangido desagradável, geralmente com alta frequência. Há várias causas que podem levar a esses ruídos. Isso significa que uma abordagem sistemática é essencial para a solução de problemas.
Diagnóstico
Se notar algum ruído durante o test drive, toque levemente no pedal do freio quando a situação do trânsito permitir. Se o rangido desaparecer, isso é uma indicação de que os ruídos são provenientes do sistema de freio. De volta à oficina, coloque o veículo na bancada de teste de freio para identificar a origem do ruído. O rangido do freio geralmente já ocorre em velocidades baixas da roda, de modo que a velocidade do testador de freio de rolo é suficiente para gerar o rangido.
Guia de instruções
Mova o carro para a plataforma de elevação e levante-o. Agora, gire todas as rodas, uma após a outra. As rodas giram livremente ou alguma delas é difícil de girar?
O torque residual de deslizamento deve ser medido nas rodas que apresentam resistência durante a rotação. Para fazer isso, remova a tampa do aro para acessar a porca do eixo abaixo.
Antes da medição, gire a roda várias vezes de forma lenta e uniforme na direção do deslocamento. Uma chave de torque indicadora é ideal para uma verificação precisa. Essa ferramenta mostra o torque necessário para girar a roda em uma escala mecânica, em um mostrador ou em um visor eletrônico.
Para determinar o torque de deslizamento residual, posicione o torquímetro na porca do eixo com o soquete correto. Gire a chave lenta e cuidadosamente até que a roda comece a girar. Compare o valor medido com as informações do fabricante do veículo. O valor medido por nós foi de 13 Nm e, portanto, está acima dos 10 Nm especificados pelo fabricante do veículo.
Dica
Se não tiver acesso a essa ferramenta especial, você também pode usar um torquímetro de acionamento convencional. Ajuste-o para o valor máximo do torque de deslizamento residual especificado e gire a porca com cuidado. Se o torquímetro disparar (clique audível ou perceptível) antes de a roda girar, o torque está muito alto.
Se o torque de deslizamento residual for muito alto, desinstale as pastilhas de freio e limpe todas as superfícies de contato das pastilhas no suporte de freio e na pinça de freio com uma escova de arame e limpador de freio. Dependendo do sistema de freio, verifique os pinos-guia no suporte, os pistões da pinça de freio quanto à corrosão e à facilidade de operação, bem como todas as tampas contra poeira quanto à sua perfeita condição.
Se isso for especificado pelo fabricante do veículo, aplique uma graxa adequada (por exemplo, TRW - PFG110) nas superfícies de contato entre a pastilha e o suporte ou, se houver, entre a pastilha e as molas de retenção da pastilha.
Observação: Não aplique graxa nas molas de retenção revestidas de borracha, pois isso afetaria as propriedades de amortecimento de ruído do revestimento de borracha!
Instale novamente as pastilhas de freio e verifique novamente o torque de deslizamento residual.
Leve o veículo para um test drive.
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