O travamento repentino do eixo traseiro durante a condução é um dos defeitos mais perigosos que podem ocorrer em um veículo. A razão para isso é que, na maioria dos casos, o veículo desvia e somente com muita habilidade ao dirigir é possível controlá-lo novamente.
Nada mais vira
Em nosso exemplo, o defeito ocorreu durante o estacionamento. A roda traseira esquerda travou após um estalo claramente audível ao dar ré. Para a oficina mecânica, a principal questão agora é como o tambor de freio - o veículo em questão é equipado com freios a tambor - pode ser desmontado sem destruir outras peças.
Dicas e truques
A seguir, há dicas e sugestões, bem como uma breve explicação sobre os diferentes dispositivos de ajuste e como redefini-los para facilitar a desmontagem do tambor.
Guia de instruções
O sistema instalado no veículo deve ser identificado primeiro. O número da peça do conjunto de sapatas de freio pode ser encontrado no catálogo de produtos por meio dos dados do veículo. A imagem que é exibida para o número de peça fornece as informações relevantes sobre como usar o dispositivo de ajuste e como proceder para liberar o freio.
No nosso caso, a alavanca do freio de mão teve de ser movida através dos furos roscados dos parafusos da roda com um punção em direção à placa de ancoragem. O batente do freio de mão (solavanco na alavanca) então salta para trás da sapata de freio e, portanto, expõe o chamado ajustador incremental. Para fazer isso, o tambor deve ser girado para uma posição que permita a fixação do punção diretamente na alavanca.
Para garantir que a alavanca volte totalmente para trás, pode ser necessário soltar completamente o cabo do freio de mão.
Agora o tambor pode ser desmontado. Nesse caso, a causa do travamento do freio foi uma lona (material de fricção da sapata de freio) que se soltou. Após a montagem de um superkit TRW e o ajuste do freio de mão, o erro foi eliminado.
Há sistemas de ajuste adicionais abaixo e informações sobre como redefini-los.
Bosch/Bendix - Ajuste da alavanca longa
a) Pressione as duas alavancas na direção da seta, separando assim as engrenagens.
b) A alavanca salta para trás e expõe o freio.
Bosch/Bendix - Ajuste da alavanca curta
a) Pressione a alavanca inferior na direção da seta, separando assim as engrenagens.
b) A alavanca superior salta para trás e expõe o freio.
Ajuste da cunha VW
a) Pressione a cunha na direção da seta.
b) Como resultado, o mecanismo de ajuste encurtado expõe o freio.
Lucas - Ajuste de uma só vez
a) Pressione os dois segmentos do pinhão na direção da seta, separando assim as engrenagens.
b) Como resultado, o mecanismo de ajuste encurtado expõe o freio.
Observação: Apenas alguns dos sistemas são descritos aqui devido ao grande número de dispositivos de ajuste. Em geral, todos os sistemas de freio a tambor têm uma unidade de ajuste mecânico que pode ser redefinida adequadamente.
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