Guia de instruções
Antes de remover o DMF desnecessariamente, considere também os contatos de aterramento contaminados ou corroídos, os resistores de contato nas conexões elétricas do circuito elétrico do motor de arranque e do gerador, bem como problemas com a bateria (carga insuficiente, danificada ou defeituosa) como causa da falha.
Problemas de partida, vibrações ou ruídos ao dirigir, dar a partida ou desligar o motor geralmente são mal interpretados.
O diagnóstico errado geralmente é de um volante bimassa com defeito. Portanto, a verificação do volante bimassa deve sempre começar com a exclusão de outras causas na área do volante primeiro. Falhas na formação da mistura (por exemplo, sistema de ignição), elementos de injeção carbonizados, etc. podem ser identificadas usando uma unidade de diagnóstico (por exemplo, verificando o controle de marcha lenta/comparação de quantidade). Problemas de partida do motor, faróis piscando ou ruídos incomuns de partida na área da embreagem e do DMF também podem ser causados, entre outras coisas, por contatos de aterramento contaminados ou corroídos, conexões elétricas e problemas com o circuito de partida.
Se as opções de diagnóstico de falhas forem insuficientes para o volante bimassa instalado, o DMF também poderá ser examinado visualmente, mecanicamente ou em uma bancada de teste, embora essa última possibilidade continue sendo uma tarefa do fabricante.
Qualquer oficina pode verificar um volante bimassa desmontado com ferramentas simples ou com a ferramenta especial fornecida para esse fim. O número da peça é 4200 080 563. É importante conhecer os métodos corretos. Para obter mais informações, consulte nosso catálogo de produtos online. Digite o número da peça na caixa de pesquisa na parte inferior do navegador.
Durante uma inspeção visual, uma superfície de atrito descolorida no volante secundário (seta A)indica um DMF superaquecido ou sobrecarregado. Esse efeito pode ocorrer se o motorista deixar a embreagem deslizar por muito tempo ou se o sistema de liberação estiver com defeito. Além disso, há o perigo de que o superaquecimento prolongado endureça o lubrificante especial no DMF, o que frequentemente resulta em falha do componente.
Se houver fissuras visíveis na superfície de atrito, (seta B)o DMF deverá ser substituído - caso contrário, ele poderá rachar. Descolorações amareladas na área abaixo da superfície de atrito (seta C)também são um motivo para substituição, pois o rolamento axial do DMF está desgastado. Isso é audível durante a operação do veículo. Se o lubrificante com fragmentos escapar do interior do componente, será necessário substituí-lo.
O DMF também pode ser verificado enquanto estiver instalado no veículo ou depois de removido, usando a ferramenta especial de teste de volante bimassa. Aqui, é possível determinar o curso livre do amortecedor de torção, a uniformidade de sua força de mola, as condições do rolamento axial e o curso de deslocamento do local do rolamento radial.
A ferramenta de teste de volante bimassa foi projetada apenas para volantes bimassa fabricados pela ZF. Os volantes bimassa de outros fabricantes não podem ser avaliados com o escopo de fornecimento e as instruções incluídas. A ferramenta de teste permite que você verifique facilmente um volante de massa dupla (DMF) em funcionamento que esteja instalado no veículo ou que tenha sido removido. As verificações podem ser feitas, por exemplo, no curso livre do amortecedor de torção, na uniformidade da força da mola, nas condições do rolamento axial e no curso de deslocamento do local do rolamento radial.
Observação:A determinação da condição atual do volante de massa dupla não permite tirar conclusões confiáveis sobre a vida útil restante.
Ao verificar o curso livre do amortecedor de torção, a parte secundária do DMF é girada usando a alavanca no sentido anti-horário até encontrar uma leve contrapressão ou sentir a força da mola do amortecedor de torção. O curso livre não deve ser superior a seis dentes da engrenagem do anel de partida. Se for superior a seis dentes, é altamente provável que haja danos internos e o DMF precisará ser substituído.
Ao verificar o local do rolamento axial, a parte secundária do DMF é movida uniformemente para frente e para trás usando a alavanca dentro da folga. Se a parte secundária esfregar no lado primário e/ou se forem ouvidos ruídos de raspagem, o DMF precisará ser substituído.
Observação:A inclinação da parte secundária não fornece nenhuma indicação da condição do DMF; ela pode ser maior ou menor devido ao projeto.
Para verificar a força da mola do amortecedor de torção, a parte secundária do DMF é girada cada vez mais para a direita e para a esquerda contra a força da mola do amortecedor de torção em ambas as direções usando a alavanca. A força da mola deve ser perceptível durante a verificação em ambas as direções e com uma força crescente uniforme. Ruídos de esmerilhamento ou raspagem são indicativos de defeito - o DMF precisará ser substituído.
O local do rolamento radial é verificado pressionando-se a parte secundária do DMF de forma leve e uniforme usando a alavanca, enquanto se tenta movê-lo radialmente aplicando uma força leve. Durante o teste, não deve ser percebida nenhuma folga radial ou apenas uma folga leve. Caso haja um grande deslocamento radial, o DMF deverá ser substituído.
Você encontrará mais informações úteis sobre a verificação do DMF em nossas Informações técnicas
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